хорошие новости и плохие новости

В опросе, недавно опубликованном Блумберг. Хорошей новостью является то, что цены на аккумуляторы будут продолжать падать. Плохая новость заключается в том, что это снижение будет медленнее, чем ожидалось. Этому явлению способствуют высокая стоимость сырья и таможенных пошлин.

Цены падают слишком медленно

Уже несколько лет мы слышим, что цены на аккумуляторы должны резко упасть. Вплоть до того, чтобы поставить электромобили по цене тепловых машин. В конце 2023 года Goldman Sachs пообещал нам тариф около $100/кВтч.

Мы недалеко от этого, но их прогнозы оказались слишком оптимистичными. В своем ежегодном опросе БлумбергНЕФ оценивает среднюю цену батарей на уровне $108/кВтч в 2025 году, что на 8% меньше, чем в прошлом году. Динамика соответствует прогнозам последних лет, но свидетельствует о явном замедлении темпов роста.

В 2026 году институт ожидает дальнейшего снижения до $105/кВтч, то есть на 3%. Таким образом, мы все равно не опустимся ниже обещанной два года назад отметки в 100 долларов за киловатт-час.

Геополитическая и коммерческая напряженность

Короче говоря, впечатляющее снижение затрат переходит в более умеренную фазу. Одно из основных объяснений этого замедления кроется в волатильности сырья. Хотя цена на литий значительно упала с момента своего пика в 2022 году, другие критически важные металлы продолжают оказывать давление на затраты. Наши коллеги из БлумбергНЕФ указывают, в частности, на геополитическую напряженность вокруг кобальта. Экспортные ограничения, принятые Демократической Республикой Конго, привели к резкому росту цен в 2024 году.

К этому добавляются периодические трудности на некоторых китайских рудниках, что приводит к ослаблению всей цепочки поставок.

Также читайте

Не забывая при этом, что коммерческий контекст менее благоприятный, чем ожидалось. Увеличение таможенных пошлин между Китаем, Европой и США приводит к увеличению затрат на производство и импорт. Однако еще недавно глобализация отрасли рассматривалась как естественный рычаг снижения цен. Нынешняя реальность более фрагментирована и имеет более дорогие региональные цепочки создания стоимости.

Но не все высечено в камне. Конкуренция между производителями, особенно в Китае, продолжает снижать цены. Распространение аккумуляторов LFP (литий-железо-фосфат), которые дешевле и менее зависят от критически важных металлов, также помогает сдерживать расходы. Поэтому есть веские причины сохранять надежду.

С другой стороны, это замедление не обошлось без последствий. Если электромобили постепенно станут более доступными, падение цен останется недостаточным, чтобы полностью компенсировать разрыв с тепловыми/гибридными автомобилями. Особенно это касается Европы, где модели из Китая облагаются таможенными тарифами. Поэтому они продаются дороже, чем теоретически должны быть.