В Америке говорится: «В Техасе все больше». Какое это имеет отношение к Mercedes GLC EQ? Что ж, машина PSM E на задней оси в основном соответствует той, которая выполняет свою работу в EQ CLA, но больше. «Он адаптирован к крутящему моменту и более высокой производительности», — объясняет техник Доминик Вогдт. Когда его спрашивают о точной производительности, эксперт вежливо улыбается и относится к эффективности системы E-SUV 360 кВт / 489 л.с. Если вы принимаете CLA в качестве ссылки, в котором на задней оси расположены 200 кВт / 272 л.с., мы предполагаем не менее 250 кВт / 340 л.с. Как и EQ CLA, EQ GLC также оснащена двигателями PSM на передней и задней оси. Если он останется в передней части 80 кВт / 109 л.с., мощность на задней оси даже увеличится до 280 кВт / 381 л.с.
«Это сумма свойств. Сочетание производительности, затрат и эффективности », объясняет Кристоф Старзински, глава общей разработки транспортных средств в Mercedes, решение для двух двигателей PSM и добавляет:« Это лучшее для наших клиентов. С такими важными компонентами швабцы не хотят ничего оставлять на случай, и сами разработали подразделения. Чтобы обеспечить эффективность, двигатели оснащены мощной электроникой электроники и кремниевыми карбидами.
GLC основан на платформе MB.EA и имеет батарею с бруткой емкостью 94,5 киловатт (вероятно, 85 кВтч). Клетки оснащены анодами, в которых оксид кремния смешивается с графитом, что приводит к очень высокой плотности гравиметрической энергии. Это показывает, что эффективность также очень важна от платформы ММА. Вот почему другие модели также извлекают выгоду из основных технологий, которые сбалансировали CLA на границе диапазона 700 км.
Это также относится к уравнению GLC. Тепловой насос с несколькими источниками заменяет обычный тепловой насос, получая три источника, из которых получается тепло: в дополнение к окружающему воздуху, это тепло приводного поезда и тепло, которое создается, когда воздух осуществляется с помощью кондиционирования воздуха. Расходы на энергию от одного до трех. Другими словами, если энергия кВт потрачена, система генерирует из нее три кВт. Но эта эффективность — только одна сторона медали. Тепловой насос с множественным источником также отвечает за кондиционирование батареи и, таким образом, обеспечивает быструю зарядку с помощью мощности за 320 кВт. Все это не за счет внутренней температуры. Даже в арктическом холоде минус 20 градусов.
Система управления тормозами (BCS) объединяет отдельные компоненты, такие как усилитель тормозной мощности, основной цилиндр и управление ESP в компактном модуле. Цель — точное, постоянное чувство торможения, которое не меняется, даже когда тормоза сильно используются. Если он идет вниз по печально известному Großglockner-Hochhalpenstraße, тормоз должен доставлять постоянную, не происходит исчезновения, даже если тормозная жидкость готовит. Это также хорошая вещь, так как электрический GLC, безусловно, не легкий. Педаль отделена и дает идентичную обратную связь при всех условиях. «Мы не хотим, чтобы вы вступили в тесто», — описывает Доминик Вогдт. Кстати: система гидравлической замены вступает в случае сбоя системы.
Мы едем вниз по склону, гора Галтиспеды покрыта снегом, и мы вставили самый сильный уровень восстановления с D. Даже с небольшой ответственностью и сильным наклоном, система автоматически тормозит ток с дыханием до тех пор, пока не остановится. Теперь мы принимаем наши навыки в свои руки. Даже при тяжелой задержке используются только 50 процентов потенциала выздоровления. «Координация ESP теперь включает в себя ABS и рулевое управление задней осью. Это делает задачу намного сложнее », — говорит Доминик Вогдт из повседневной жизни тестера.
Цель развития ясна
Цель развития ясна. Даже в неблагоприятных условиях, таких как гладкость, автомобиль должен оставаться стабильным и не должен расстраивать водителя, что будет сделано заметным вмешательством систем управления. Следовательно, выздоровление является последовательно и точно дозирующим в таких условиях. Рулевое управление задней оси, которое поражает велосипеды на максимум 4,5 градуса, помогает в плотных кривых.
Внедорожник, электрически или нет, также касается тяги и способности к лазанию. С GLC также контрольный блок (DCU) управляет использованием двух электродвигателей и, при необходимости, объединяет электрическую машину на передней оси с помощью соединения когтя. Если вы выберете программу комфортного вождения, активна только задняя ось. Ситуация отличается от спортивного режима: здесь базовая настройка составляет 33 процента впереди и на 66 процентов позади.
При ускорении из кривых GRIP — это карта Трампа. GLC также так хорошо ладит, когда дело доходит до походов в гору и очень скользкого подполья. Мы пробуем именно это и останавливаемся в середине склона. Многие автомобили растягивали шины и просто проскользнули назад. Не так внедорожник со звездой. Встаньте на газ, пнеус мужественно сбалансировал и сбалансировал GLC EQ вверх по склону. Последним оппонентом являются гладкие полированные полосы. Если он действительно становится плотным или ледяным, вездеходный режим остается как отношение Ultima, в котором распределение мощности между осями является паритетом. Как и должно быть для переезда Кракслер. Эта программа вождения экономит зону скалолазания с ледяными полосами. Надежный. «Этот GLC будет даже лучше в некоторых областях, чем в текущем», — говорит общий менеджер тестирования Питер Колб. Будет показано весной в следующем году, правда ли это.
