На одной зарядке проехал 1000 км на скорости шоссе!

Своим прототипом Filante Record 2025 компания Renault только что продемонстрировала, что эффективность и скорость в электромобилях не являются несовместимыми. Проехав 1000 км на одной зарядке на скоростях шоссе, производитель не только устанавливает впечатляющий рекорд: он намечает еще один путь будущего электромобиля, далекий от гонки за аккумуляторами все большей емкости. И это очень весело.

Renault только что нанесла серьезный удар в области электрической эффективности. На своем радикальном прототипе Filante Record 2025 бриллиантовый бренд сумел проехать 1000 километров на одной зарядке, сохраняя при этом высокие скорости, близкие к скоростям шоссе. Технический подвиг, выходящий далеко за рамки простого рекорда на дистанции.

Представленный в начале 2025 года Renault Filante Record 2025 считается настоящей лабораторией подвижного состава, призванной расширить границы аэродинамики и электрических технологий. Как и Mercedes Vision EQXX, это не простое упражнение по стилю, а экстремальный демонстратор, призванный показать лучшее, что эффективность может предложить в реалистичных условиях.

Рекорд думал иначе

Renault настаивает на важном моменте: целью было не побить «легкий» рекорд, имея при себе гигантскую батарею или двигаясь на очень низкой скорости. В Filante Record 2025 используется аккумулятор емкостью 87 кВтч, ровно такой же емкости, как у электрического Renault Scénic, а водителям было дано указание поддерживать среднюю скорость выше 110 км/ч.

Цель была ясна: преодолеть более 1000 км менее чем за 10 часов, включая технические остановки и эстафеты водителей. Миссия с трудом выполнена: пройдено 1008 км со средней скоростью 102 км/ч за 9:52, плюс семь минут добавлено на смену водителей. Более того, по прибытии в аккумуляторе оставалось 11%, чего достаточно, чтобы проехать еще около 120 км со скоростью более 100 км/ч.

А средний расход? 7,8 кВтч/100 км – выдающийся показатель. Для сравнения, это примерно в два раза больше, чем можно ожидать от Tesla Model 3, хотя она и является одной из лучших в этом упражнении, в сопоставимых условиях.

«Одержимость эффективностью»

Для Оливье Бланша, менеджера проекта по созданию концепт-каров в Renault, этот успех выходит за рамки простых количественных показателей: «Этот проект родился из одержимости: добиться рекордной эффективности. Мы боролись с погодными условиями и аэродинамикой, но больше всего мне запомнились человеческие приключения: чрезвычайно мотивирующая коллективная задача, движимая приверженностью команд Renault и всех наших партнеров».

Неудивительно, что Filante Record 2025 не предназначен для массового производства, а его впечатляющий дизайн не предвещает напрямую будущие модели массового рынка. С другой стороны, уроки, извлеченные из этой программы, послужат основой для разработки будущих электрических моделей, в частности, для повышения эффективности в сложных условиях использования, таких как автомагистрали.

Дань истории Renault

Эстетически Filante Record 2025 черпает вдохновение из периода расцвета Renault. Конструкторы особо упомянули Renault 40 CV 1925 года, легендарную машину, которая всего столетие назад установила несколько рекордов скорости и выносливости.

Также читайте

Как и его предок, Filante представляет собой одноместный самолет с длинным заостренным капотом и далеко откинутой назад кабиной, архитектура которого напрямую вдохновлена ​​авиацией того времени. Первоначально обтекатели колес, отделенные от кузова, напоминали обтекатели Shooting Star 1956 года с турбиной. Но испытания в аэродинамической трубе заставили Renault упростить и переместить эти элементы, которые теперь прикреплены непосредственно к колесам, чтобы оптимизировать поток воздуха.

Аэродинамическая одержимость… вплоть до шин

Под этими обтекателями расположены специально разработанные 19-дюймовые шины Michelin, сопротивление качению которых на 40% ниже, чем у обычных шин. Renault не сообщает точный коэффициент лобового сопротивления, но он должен находиться в пределах значений, близких к Cd 0,17, заявленному Mercedes EQXX.

Бортовые технологии: все для снижения веса

Внутри вселенная вдохновлена ​​воздухоплаванием, Формулой 1 и даже космосом. Каждый орган управления расположен в непосредственной близости от пилота. Filante Record 2025 использует системы дистанционное управление И тормоз по проводамудалив все прямые механические соединения рулевого управления и торможения.

Также читайте

Эти решения позволяют уменьшить количество компонентов, освободить место и, прежде всего, снизить общую массу, обеспечивая при этом большую свободу установки органов управления. Еще одно преимущество, упомянутое Renault: эти архитектуры могут облегчить доступ к вождению для людей с ограниченными физическими возможностями.

Аккумулятор емкостью 87 кВтч использует архитектуру от ячейки до упаковкиудаляя промежуточные модули для получения энергетической плотности, массы и компактности. Это непростая задача, тем более что длина Filante составляет 5,12 м (длина Mercedes S-класса), но уже, чем Renault Clio, ширина которого составляет всего 1,71 м. Несмотря на все это, весы показывают 1000 кг по кругу, включая 600 кг по аккумулятору.

Предполагаемая технологическая витрина

Renault Filante Record 2025 никогда не выйдет на дороги, но его послание ясно: эффективность остается основным рычагом прогресса электромобилей, в том числе на высоких скоростях. В то время, когда мы часто говорим об аккумуляторах большего размера, бриллиантовый бренд напоминает нам, что существует другой путь, основанный на аэродинамике, умеренности и предельной оптимизации. Философия, которая в долгосрочной перспективе может повлиять на будущие электрические модели, предназначенные для широкой публики.