Ух ты, они становятся все больше и больше: бренд Smart, когда-то известный своими крошечными городскими автомобилями, выводит на рынок внедорожник среднего размера премиум-класса №5 во втором квартале следующего года и уже вызвал немало шума. заранее встряхните индустрию обещаниями невероятной производительности зарядки. Настоящий переломный момент или просто пустая болтовня?
Сегодня утром мне разрешили прокатиться на прототипе №5, и я рад, что могу сразу поделиться с вами своими первыми впечатлениями — что необычно, без какого-либо эмбарго.
Умение №5: Много машин и много места.
Тот факт, что Smart #5 значительно превосходит своих собратьев по бренду по внешним размерам, должен был стать очевидным, если взглянуть на концепт-кар. Теперь впервые у нас есть достоверные данные о серийном автомобиле: длина «пятерки» составляет впечатляющие 4,70 метра, а высота автомобиля с угловатым дизайном — 1,70 метра. Черно-белая фольга умело обрамляет силуэт автомобиля, но я уверен, что визуально концепт очень близок к серийной модели, за исключением различных внедорожных деталей.
Колесная база в 2,90 метра обещает, как это типично для Китая, роскошное пространство на всех сиденьях, и я на самом деле не разочаровываюсь, когда сяду на заднее сиденье. С моим ростом 1,73 метра я, конечно, не эталон для высоких мужчин, но утверждаю, что даже те, кто в №5, могут путешествовать очень комфортно.
Места для багажа тоже более чем достаточно: объем багажника составляет 630 литров, а при сложенном заднем сиденье он становится 1530 литров. Мне особенно приятно, что 72-литровый Frunk имеет подсветку и что вам не придется ночью неуклюже сворачивать и укладывать зарядный кабель другой рукой в #5 с фонариком мобильного телефона в одной руке. А если всего места для хранения недостаточно, вы можете подвесить дополнительные 1,6 тонны на электрически выдвижное сцепное устройство прицепа.
Огромный дисплей с «более зрелой» информационно-развлекательной системой
Переходим к пассажирскому сиденью — кабина, конечно, по-прежнему полностью закрыта, только из черной ткани остался только огромный дисплейный ландшафт. Два 13-дюймовых OLED-экрана полукруглой формы слева и справа — один для водителя и один для переднего пассажира — выглядят вдвойне впечатляюще. Информационно-развлекательная система включает в себя все типичные элементы, которые мы уже знаем (и любим!) по №1 и №3, например глобус, нарисованный в комиксном стиле, который меняет свой внешний вид в зависимости от выбранного режима вождения, или аватар животного в нижний правый угол основного дисплея.
В #1 этот маленький анимированный компаньон — лиса, в #3 — леопард, а здесь — величественный бело-синий лев, который значительно менее активен, чем другие аватары, и соответствующим образом расположился в своем углу экрана. По ходу поездки я подсознательно понимаю, что #5 хочет казаться более зрелым и менее игривым, чем его младшие братья и сестры, но при этом не отказываясь от своей умной индивидуальности — да, я бы сказал, что разработчикам это удалось. К сожалению, из-за нехватки времени мне не удалось протестировать аудиосистему Sennheiser с 20 динамиками, включая выдвижной динамик.
Варианты потоковой передачи, доступные в №5, очень практичны для длительных поездок или перерывов в зарядке. Передо мной раскинулись YouTube, Prime Video, Joyn, Disney+ и даже TikTok. Netflix не был установлен в прототипе, но также должен быть доступен в сериале. Потоковая передача может осуществляться на главном дисплее, когда водитель и пассажир хотят вместе посмотреть фильм, или на дисплее пассажира во время движения.
Сам водитель не видит того, что отображается на пассажирском дисплее, чтобы не отвлекаться от происходящего на дороге. Помимо 10,25-дюймового дисплея спидометра — да, по ощущениям автомобиль состоит только из дисплеев, — есть еще проекционный дисплей, но я его не вижу с пассажирского сиденья. Еще мне очень нравится темно-коричневая перфорированная кожа, которой оснащен Erlkönig. Мне сказали, что бензиновые синие ремни не являются окончательными, но лично мне нравится приглушенный сине-зелено-серый тон, и я был бы рад увидеть эти ремни и на серийном автомобиле.
Ездит хорошо, заряжает еще лучше
Наконец-то он в пути! Шасси производит на меня очень хорошее первое впечатление и удивительно близко по характеристикам к пневматической подвеске. Мы приближаемся к 20 дюймам, поэтому, если Smart предложит для №5 шины еще меньшего размера, ощущения от вождения будут еще мягче. Фоновый шум также очень приятный, шум качения очень тихий, а очень низкий шум ветра меня приятно удивил, учитывая очень громоздкие наружные зеркала. Мне особенно приятно, что №5 также может переключаться между планированием и движением с одной педалью благодаря S-педали. К сожалению, не все автомобили позволяют двигаться с одной педалью и продолжать беспрепятственно катиться со скорости 8 км/ч, несмотря на сильную рекуперацию. поэтому вам придется использовать механический тормоз на каждом светофоре и каждом знаке остановки.
Прототип, на котором мы путешествуем, — заднеприводный №5 с большой батареей, так что это, по сути, репрезентативная версия. Электродвигатель мощностью 267 кВт с крутящим моментом 373 Нм в сочетании с литий-ионным аккумулятором емкостью 100 кВтч обеспечивают реалистичный запас хода более 500 километров. Однако по-настоящему примечательным является не диапазон, а скорость зарядки, к которой Smart на стероидах теоретически может получить доступ с помощью быстрого зарядного устройства — но, к сожалению, в настоящее время практически нет станций быстрой зарядки, где можно было бы использовать весь потенциал. Даже Alpitronic HYC400, как бы безумно это ни звучало, оказался бы слишком слаб для автомобиля, ведь Smart можно заряжать до 420 кВт.
Конечно, я очень рад, когда мы приближаемся к парку быстрой зарядки EnBW в Рутесхайме. Зарядного устройства на 400 кВт здесь, к сожалению, нет, но если аккумулятор холодный и вы проехали несколько километров, полной мощности зарядки все равно не получить, несмотря на десять минут предварительной подготовки. При 27 процентах SoC мы застреваем и все равно получаем 240 кВт. Коллега сказал мне, что вчера было чуть меньше 300 кВт, но батарея была немного теплее, а зарядный парк был совершенно пуст.
Когда мы посетили, половина станций была занята, в нескольких метрах стоял прототип полностью электрического Porsche Cayenne, который выйдет в 2025 году. Он также будет иметь 800-вольтовую систему, но, вероятно, не сможет получить доступ к 420 кВт на пике и все равно будет значительно больше истощать кошелек, чем №5.
Когда я смотрю на Cayenne, я действительно понимаю, какую производительность зарядки Smart приносит с этим автомобилем представителям высшего среднего класса. Здесь следует отметить, что базовая версия №5 с меньшей батареей имеет только 400-вольтовую систему, поэтому, если вам нужна возможность сверхбыстрой зарядки, вам обязательно придется использовать батарею емкостью 100 кВтч. Все варианты #5 должны иметь бортовое зарядное устройство на 22 кВт и функциональность V2L — это образцово и, к сожалению, не дано ни в премиум-классе, ни в люкс-классе электромобильности. Мы надеемся, что обширное базовое оснащение Smart заставит конкурентов также предлагать эти функции в стандартной комплектации.
Электромобильность без компромиссов для семей
Smart #5 показывает, что бренд не только имеет корни в городской мобильности, но также может конкурировать в сегменте более крупных автомобилей. Благодаря хорошему запасу хода, сверхбыстрому времени зарядки, тщательно разработанной информационно-развлекательной системе, большому пространству и множеству практических функций, №5 позиционирует себя как серьезного конкурента на рынке электрических внедорожников премиум-класса.
Для семей, которые ищут электромобильность без компромиссов в производительности и комфорте, а также для представителей, для которых важна каждая минута, потерянная на зарядной станции, эта пятая серия может стать автомобилем выбора в будущем. В то же время само существование №5 можно рассматривать как предупредительный сигнал для местной автомобильной промышленности. Эти сумасшедшие зарядные выступления, которые мы впервые видим на европейском континенте с №5, уже давно существуют в Китае, а связанные с ними конкуренты из Поднебесной агрессивно скрываются в полутени.
Любой, кто не сможет быстро наверстать упущенное и не направит все свои ресурсы на разработку конкурентоспособных электромобилей, в ближайшие годы будет безжалостно оставлен позади.
