Перейти к содержимому 
С каждым новым электромобилем на дорогах Германии многие автодилеры и мастерские все больше беспокоятся о традиционно особенно прибыльной сфере бизнеса: обслуживании. Как сообщает Automobilwoche, доходы в секторе авторемонтных мастерских оказываются под растущим давлением, поскольку электромобили с аккумуляторной батареей требуют значительно меньшего обслуживания, чем двигатели внутреннего сгорания.
По данным отраслевой газеты, дилеры электромобилей в сервисном бизнесе иногда достигают на 50 процентов меньших продаж, чем продажи сопоставимых двигателей внутреннего сгорания. Причина кроется в гораздо более простой технологии электромобилей. Замена масла, свечей зажигания, ремней ГРМ, сцепления, выхлопной системы или сложный ремонт двигателя полностью исключаются. Это значит, что многие задачи, которые раньше клиенты регулярно приносили в мастерские, больше не будут нужны. То, что нравится клиентам, все чаще становится проблемой для мастерских.
Электромобили меняют бизнес-модель дилеров
Хотя продажа автомобилей уже является низкорентабельной для многих дилерских центров, бизнес автосервисов на протяжении десятилетий считался надежным источником дохода. Именно этот фундамент сейчас начинает шататься. По данным Automobilwoche, ассоциации дилеров и отраслевые эксперты сообщают о заметном снижении продаж услуг. Особенно страдают компании с высокой долей электромобилей в клиентской базе. Кроме того, современные автомобили можно все чаще обновлять с помощью программного обеспечения, а это означает, что дополнительные посещения мастерской больше не нужны.
Эффекты уже ясно очевидны на новаторских рынках электромобильности. Automobilwoche ссылается на данные норвежского импортера VW Møller, согласно которым продажи электромобилей с аккумуляторной батареей возрастом до четырех лет примерно на 46 процентов ниже продаж сопоставимых двигателей внутреннего сгорания.
Заметно меняется структура мастерских и в Дании: там доля электромобилей в объеме мастерских дилерской группы BMW Bayern AutoGroup за год выросла с десяти до 30 процентов. Поэтому эксперты отрасли предполагают, что развитие будет заметно и в Германии с задержкой.
Больше инвестиций, меньше доходов
Эта разработка пришла в отрасль в довольно неудачное время. Многие автосалоны в настоящее время инвестируют в обучение работе с высоким напряжением, специальные инструменты и зарядную инфраструктуру, чтобы подготовиться к электромобильности. Таким образом, трансформация затрагивает не только самих производителей в финансовом отношении.
Однако с точки зрения владельцев транспортных средств динамика преимущественно положительная. Снижение доходов от услуг в конечном итоге является результатом снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт. Совсем недавно оценка ADAC показала, что электромобили в среднем примерно на треть дешевле, чем сопоставимые двигатели внутреннего сгорания, когда дело доходит до проверок и технического обслуживания. При сравнении отдельных моделей экономия была даже значительно выше. Многие владельцы также получают выгоду от более низкой сложности электроприводов, когда речь идет о текущих затратах на ремонт.
Кроме того, текущая статистика поломок дает электромобилям явное преимущество перед двигателями внутреннего сгорания. Часто выражаемая обеспокоенность тем, что высоковольтные батареи могут привести к особенно высоким затратам на ремонт и что электромобили особенно подвержены поломкам, до сих пор лишь изредка подтверждалась в повседневной жизни, и не по сравнению с двигателями внутреннего сгорания.
Ищем новые источники дохода
Задачей автосалонов и мастерских станет развитие новых направлений бизнеса. Возможные источники дохода включают диагностику аккумуляторов, услуги программного обеспечения, специализированный шиномонтаж, кузовные работы, зарядную инфраструктуру, а также предложения по энергетике и мобильности, связанные с электромобилями.
Разработка показывает, как электромобильность меняет не только транспортные средства, но и целые бизнес-модели. Это означает, что снижение доходов мастерских от услуг также снижает эксплуатационные расходы миллионов водителей. В долгосрочной перспективе, вероятно, возникнет вопрос о том, как традиционные мастерские адаптируются к миру транспортных средств, требующих значительно меньшего обслуживания. Однако ясно то, что мастерские, не открытые для электромобильности, вряд ли будут иметь особенно длительный период полураспада.
Источник: Automobilwoche – Электронная мобильность: Спад в сфере услуг уже давно начался
