На бумаге электрическая мобильность обещает более тихий мир. Но реальность немного другая. Только что началась новая дискуссия об уровне шума электромобилей. Речь идет не об обязательных предупреждающих звуках, а о системах улучшения внешнего звука — технологиях, имитирующих шум тепловых моделей.
Искусственные шумы в эпоху электричества: да или нет?
В текстах ясно выражено европейское регулирование. С 2019 года электро- и гибридные автомобили должны быть оснащены системой акустического оповещения AVAS, предназначенной для предупреждения пешеходов и слабовидящих людей о приближении транспортного средства на низкой скорости. Это устройство требует издавать звук на скорости до 20 км/ч (предел, который может быть увеличен до 30 км/ч), а затем автоматически отключаться при превышении этого значения, чтобы ограничить шумовое загрязнение. Это правило позволяет совместить безопасность и снижение шума в городе.
Но сейчас этот консенсус ставится под сомнение. С 2024 года Европейская экономическая комиссия ООН обсуждает возможные изменения в уровне шума от транспортных средств в Женеве. В центре дебатов находится вопрос о разрешении использования внешних систем улучшения звука (или ESES, для Системы улучшения внешнего звука). Эти устройства позволяют электромобилям транслировать искусственные шумы без какой-либо связи с безопасностью других участников дорожного движения.
« Сохраняйте эмоции и индивидуальность бренда »
Эта просьба, поддержанная Международной организацией автопроизводителей (OICA), основана на спорном аргументе. МОПАП считает, что звук « является неотъемлемой частью автомобильной ДНК «. Для некоторых производителей это» сохранить эмоции, динамизм и индивидуальность бренда », в том числе и в электрическую эпоху. Некоторые производители уже вложили средства в специальные звуковые подписи.
Мы, очевидно, думаем о поддельном шуме двигателя Hyundai Ioniq 5 N или Dodge Charger Daytona, который воспроизводит символический звук V8.
Также читайте
Jaguar Type 00: «лучший автомобиль всех времён» по мнению этих двух автомобильных воротилПроблема общественного здравоохранения
У этих устройств есть развлекательная и вполне приятная сторона, это очевидно, но противники такого развития видят в этом историческое противоречие. Действительно, одно из главных преимуществ электромобильности заключается именно в снижении уровня шума, особенно в городских условиях. По их мнению, разрешение на дополнительные искусственные звуки будет означать « отменить часть ожидаемой прибыли «. И это в то время, когда города стремятся улучшить качество жизни своих жителей.
Более того, проблемы общественного здравоохранения усиливают эту критику. По данным Европейского агентства по окружающей среде, транспортный шум является вторым по величине экологическим риском в Европе после загрязнения воздуха. Более 110 миллионов человек будут подвергаться воздействию вредного уровня шума», с доказанным влиянием на здоровье сердечно-сосудистой системы По оценкам ВОЗ, дорожный шум приводит к потере от 1 до 1,3 миллиона лет здоровой жизни каждый год на континенте.
Франция и Германия противостоят друг другу
Аргументы, которые подталкивают ряд стран, в том числе Францию, Нидерланды и Швейцарию, отстаивать линию оппозиции относительно введения так называемых «шумов». не обязательно «. И наоборот, Германия и Япония призывают к большей гибкости. Кажется, уже появляется компромисс. Некоторые предлагают разрешить системы ESES, но отключить их по умолчанию. Таким образом, у водителя будет возможность активировать их вручную в очень специфических ситуациях.
Также читайте
Футуристический звук или имитация теплового: какой шум должны издавать электромобили?Окончательное решение ожидается на следующей пленарной сессии ЕЭК ООН в феврале. Итак, должен ли электромобиль окончательно порвать с культурой шума или продолжать искусственно поддерживать ее? Нам интересно услышать ваше мнение по этому вопросу, поэтому не стесняйтесь поделиться своими мыслями в комментариях.
