В текущем подкасте я беседую с Кристофом Веде, признанным экспертом по коммерческим автомобилям, о ситуации в отрасли на рубеже года. С самого начала становится ясно, насколько политические события влияют на дискуссию. Возможный отказ ЕС от двигателей внутреннего сгорания с 2035 года вызывает волнения не только в сегменте легковых автомобилей. Кристоф согласен, что такие сигналы также оказывают влияние на сектор коммерческих автомобилей. «Это абсолютный шаг назад», — говорит он, поскольку транспортно-экспедиторские и логистические компании снова испытывают неопределенность — неопределенность, которая уже ощущается с тех пор, как в 2024 году прекратилось субсидирование.
Несмотря на политические препятствия, Кристоф описывает год, в котором был достигнут большой прогресс. Заметно улучшилась доступность грузовых автомобилей с электроприводом. Крупные производители, а также более мелкие поставщики представили на рынке множество моделей, которые являются технически убедительными. «Машины работают хорошо», — говорит Кристоф, и в настоящее время он почти не слышит проблем в повседневной эксплуатации. Проблемы заключаются в другом: в спросе и все еще недостаточно развитой зарядной инфраструктуре на маршруте. Загрузка депо работает очень надежно, но во время путешествий система по-прежнему нестабильна. В то же время цена на электроэнергию остается основным фактором затрат и, следовательно, препятствием для масштабирования.
Продажи показывают, что готовность перейти на электрические коммерческие транспортные средства приглушена. Без поддержки, например, в виде более привлекательных цен на электроэнергию, переход для многих компаний просто не будет стоить того. Кристоф ясно формулирует это: «Затраты на зарядку снаружи в настоящее время совершенно непривлекательны». Именно поэтому, несмотря на новые модели, большинство людей по-прежнему покупают дизельные грузовики. Его предложение о реальном облегчении ситуации ясно: субсидировать электроэнергию в течение определенных периодов времени, особенно для зарядки на маршруте. По его мнению, это станет прямым и эффективным рычагом для повышения экономической эффективности и в то же время для продвижения транспорта с низким уровнем выбросов CO₂.
Наш разговор также приводит нас к общественному транспорту. Политика там определенно посылает позитивные сигналы. Кристоф имеет в виду проект нового депо BVG, на который федеральное правительство выделяет 1,1 миллиарда евро. Это означает, что можно профинансировать несколько тысяч электробусов – сильный сигнал для электрификации местного общественного транспорта.
На этом заканчивается разговор, который показывает, сколько изменений в настоящее время происходит в секторе коммерческих автомобилей одновременно – технически, политически и экономически. Многие вещи развиваются позитивно, но такие ключевые моменты, как цены на электроэнергию, зарядная инфраструктура и четкие политические рамочные условия, сохранят решающее значение в ближайшие годы. Но хватит предисловий – перейдем непосредственно к разговору.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
