Рынок электрических фургонов растет, но структурная проблема остается: большинство моделей основаны на платформах, которые изначально были разработаны для двигателей внутреннего сгорания. Вы можете сказать это по использованию пространства, геометрии грузового отсека, а иногда и по поведению при вождении. С PV5 Cargo компания Kia выбрала другой путь и разработала автомобиль, который с нуля был спроектирован как электрический транспортер на специально разработанной платформе E-GMP.S. Во время моего двухнедельного теста, включавшего поездки по Гейдельбергу и по шоссе, ведущему к Франкфурту, я хотел показать, действительно ли этот подход имеет значение в повседневной жизни.
PV5 Cargo был назван «Международным фургоном года 2026» еще до его выхода на рынок и доступен в Германии с декабря 2025 года. Моим тестовым автомобилем была топ-версия Elite с аккумулятором емкостью 71,2 кВтч и мощностью 120 кВт (163 л.с.), кузов цвета «стальной серый металлик». Включая пакет Comfort Tech, легкосплавные диски и тепловой насос, общая стоимость составила 48 360 евро.
Визуально он ломается Киа ПВ5 Карго с классическим изображением транспортера. Философия дизайна «Объединение противоположностей» последовательно реализована: верхняя часть кузова выглядит техничной и аккуратной, а основа специально спроектирована прочной с черными пластиковыми элементами на колесных арках, боковых порогах и бамперах. Характерной особенностью являются светодиодные дневные ходовые огни, органично интегрированные в передние стойки, которые придают передней части автомобиля неповторимый вид. В стально-сером металлике весь пакет выглядит одновременно объективным и уверенным в себе.
При взгляде на детали видно, что практичность также сыграла центральную роль в дизайне: нижняя кромка лобового стекла и низкая плечевая линия были намеренно расположены так, чтобы обзор вперед и в стороны был максимальным. Трехсекционные бамперы и модульные задние панели можно заменять независимо, что снижает затраты и время простоя в случае повреждения. Дверные ручки и наружные зеркала оптимизированы с точки зрения аэродинамики. На выбор предлагается шесть вариантов окраски: белоснежный без дополнительной оплаты, четыре оттенка «металлик» по 790 евро каждый и вариант с перламутровым эффектом Snow White Pearl за 890 евро.
Менее заметен, чем дизайн, но, по крайней мере, так же актуален в повседневной жизни: при внешней высоте почти 1,9 метра и ширине 1,89 метра PV5 Cargo вписывается в большинство гаражей и подземных гаражей. Колесная база составляет чуть менее трех метров (2,99 метра) и значительно увеличивает объем грузового пространства, не увеличивая при этом чрезмерно внешние размеры. Радиус разворота в 11 метров от бордюра до бордюра удивительно компактен для фургона длиной почти 4,70 метра и сразу заметен на узких переулках и в тесных дворах компаний. Короткое рыло играет свою роль: всегда знаешь, где заканчивается электровоз.
Опрятный салон с удивительно удобными сиденьями
Кабина PV5 Cargo двухместная и четко ориентирована на водителя. Посадка приподнята, что вместе с заниженной линией плеч и острыми, как бритва, камерами обеспечивает очень хороший обзор спереди и сбоку. Приборная панель имеет четкую горизонтальную структуру, а элементы управления расположены логически. Основное внимание уделяется 12,9-дюймовому сенсорному экрану на базе Android Automotive OS, который работает плавно.
Киа | Хороший обзор в любой ситуации. Информационно-развлекательная система работала надежно при тестировании, навигация и онлайн-сервисы Kia без каких-либо аномалий. Android Auto и Apple CarPlay интегрированы по беспроводной сети. Однако есть один минус: физические кнопки практически отсутствуют, климат-контроль и многие другие функции выполняются через сенсорный экран. Никаких проблем в неподвижном состоянии, но во время вождения требуется некоторая концентрация. Я не использовал активно AI-помощника; просто не было причин это делать.
Что меня приятно удивило после нескольких часов езды по разным маршрутам, так это комфорт сидений. Никакого чувства усталости, никакого дискомфорта. Сиденья были отделаны высококачественной тканью и кожей в пакете Comfort Tech, а вентиляция сидений летом оказалась убедительным дополнением. Вы скучаете по нему, когда едете на нем. Справа также имеется складной регулируемый подлокотник водителя, который делает поездки на дальних участках заметно более комфортными.
Вариантов хранения множество, и концепция открытого салона здесь себя оправдывает. Помимо перчаточного ящика и выдвижного отсека для хранения вещей в центральной консоли, имеются отсеки в дверях, отсеки для хранения под сиденьями и передняя верхняя консоль со светодиодными точками для чтения. Это хорошо продумано для повседневной рабочей жизни с меняющимися потребностями. В целом кабина выглядит функциональной, но не аскетичной, что является хорошим компромиссом для автомобиля, который в первую очередь предназначен как рабочий инструмент.
Меньше фургонов, больше машин на дороге
PV5 Cargo не занимает много времени, чтобы произвести свое решающее впечатление: он не ездит, как классический транспортер. Рулевое управление прямое и легкое, автомобиль точно следует трассе. Всегда есть ощущение, что у тебя все под контролем, особенно в узких местах, где на обычном транспортере обзор можно быстро потерять.
На шоссе уровень шума — единственный явный признак того, что вы находитесь в коммерческом автомобиле. На более высоких скоростях заметно возрастает уровень шума ветра, что неудивительно, учитывая кузов такой высоты. Однако в городском потоке и на проселочных дорогах в салоне приятно тихо. Шасси надежно справляется с неровностями, и автомобиль остается сбалансированным при различных условиях нагрузки.
В зависимости от характера маршрута я устанавливал рекуперацию между первым и вторым уровнями, полностью отключал ее на автостраде и ехал накатом. Система i-Pedal 3.0 предлагает четыре уровня, а также возможность полного отключения, а также работает в обратном направлении, что облегчает маневрирование в ограниченном пространстве. Функция памяти гарантирует, что автомобиль сохранит последнюю использованную настройку после перезапуска. Все время ездил в обычном режиме. Кроме того, PV5 Cargo можно использовать в режиме Eco или Snow.
«Руководство по дальности пробега» на комбинации приборов полезно в повседневной жизни: оно показывает минимальный и максимальный запас хода, которого можно достичь в зависимости от стиля вождения, в сочетании с цветовой индикацией. Зеленый цвет сигнализирует об эффективной работе, оранжевый означает, что потенциал остается неиспользованным. Что также примечательно, так это то, насколько стабильным остается запас хода при загрузке: по словам производителя, каждые дополнительные 100 килограммов уменьшают запас хода всего примерно на 1,5 процента. Системы помощи работали в фоновом режиме, не привлекая внимания, что в лучшем случае означает именно то, что вы хотите.
Реальный расход Kia PV5 Cargo явно превосходит стандартное значение.
Стандартное значение WLTP для L2H1 с аккумулятором емкостью 71,2 кВтч составляет 19,1 кВтч/100 км. Мой результат на пробеге более 700 километров: 16,6 кВтч/100 км в общем миксе. В чистом городском режиме, где рекуперация более эффективна, возможны 14,2 кВтч/100 км. Увеличение доли автомагистралей в эти тестовые недели объясняет, почему общий средний показатель превышает показатель по городу. Это хорошие показатели для фургона такого класса, и они объясняют, почему запас хода до 416 километров в смешанном цикле кажется вполне реальным. Тепловой насос, который доступен в качестве опции в линейке оборудования Plus, призван положительно влиять как на аккумулятор, так и на производительность зарядки в зимнем режиме.
Когда дело доходит до зарядки, Kia поставила PV5 Cargo на прочную позицию. Возможна зарядка переменным током мощностью до 10,5 кВт с помощью стандартного трехфазного бортового зарядного устройства, которое разряжает батарею емкостью 71,2 кВтч с 10 до 100 процентов примерно за 6,5 часов. На станции быстрой зарядки зарядка с 10 до 80 процентов занимает около 30 минут. Функция Plug-and-Charge входит в стандартную комплектацию и позволяет автоматически распознавать автомобиль на совместимых станциях без дополнительных действий. Расположение зарядного гнезда спереди также практично: грузовое пространство остается полностью доступным во время зарядки.
Для общественной зарядки Kia предлагает услугу Kia Charge, которая обеспечивает доступ к более чем миллиону зарядных станций в 27 европейских странах, в том числе более 190 000 в Германии. На выбор предлагается два тарифа: Kia Charge Easy без ежемесячной базовой платы и тариф подписки Kia Charge Advanced с фиксированными ценами практически на всех станциях. Начиная с линейки оборудования Plus, добавляется функция V2L (Vehicle-to-Load): внешние устройства мощностью до 3,6 кВт могут управляться через 230-вольтовую розетку в багажном отделении, от инструментов до системы охлаждения. Аппаратная подготовка для двунаправленной зарядки (V2H/V2G) также установлена из Plus. Kia также объявила, что в будущем станет возможной зарядка переменным током мощностью 22 кВт.
Большое грузовое пространство, небольшие препятствия при погрузке.
При объеме 4,42 кубических метра L2H1 предлагает значительно больше места, чем предполагают его внешние размеры. Это прямое преимущество новой платформы: плоский встроенный аккумулятор обеспечивает ровный пол грузового пространства с полезной внутренней высотой 1520 мм и максимальной шириной 1565 мм. Полезная нагрузка модели мощностью 71,2 кВтч составляет до 695 килограммов в зависимости от варианта оснащения.
Во время моего тест-драйва PV5 Cargo большую часть времени был пуст, но он также перевозил пакеты Ikea и диваны. Высота погрузочного порога составляет 399 мм сбоку и 419 мм сзади. Это крайне мало для фургона такого размера и сразу заметно при погрузке и разгрузке. За дополнительную плату с левой стороны можно установить вторую раздвижную дверь; правый стандартный. Задняя двустворчатая дверь открывается на 180 градусов, обеспечивая широкий доступ даже для крупногабаритных грузов. Вход и выход спереди также выгоден за счет низкой высоты входа — детали, которая становится актуальной в повседневных операциях с большим количеством остановок.
Экосистема Kia Business Solutions, объединяющая управление зарядкой, мониторинг автопарка и пользовательские приложения на одной платформе, также представляет интерес для операторов автопарков. Технической основой является информационно-развлекательная система на базе AAOS, которая подготовлена для отраслевых приложений через собственный магазин приложений Kia.
Kia PV5 Cargo: фургон, превосходящий ожидания
Прайс-лист на L2H1 в базовой версии Essential с аккумулятором емкостью 51,5 кВтч начинается от 39 390 евро. Моя тестовая машина Elite с аккумулятором емкостью 71,2 кВтч, пакетом Comfort Tech, легкосплавными дисками и тепловым насосом обошлась в 48 360 евро. Вычет по входному налогу актуален для коммерческих пользователей, что соответствующим образом меняет чистые затраты на приобретение. В рыночных условиях это находится в пределах стоимости электрических фургонов этого класса в настоящее время.
Что остается в этом автомобиле после более чем 700 километров, так это четкое впечатление: Kia PV5 Cargo — это не классический транспортер, который бывает электрическим. Этот автомобиль с самого начала разрабатывался для этой задачи, и вы можете почувствовать это в повседневной жизни.
Сочетание большого грузового пространства, низких погрузочных бортов, удивительно малого радиуса поворота и поведения вождения, которое намного ближе к легковому, чем ожидалось, делает его серьезным предложением для ремесленных предприятий, служб доставки и всех компаний, которые хотят электрифицировать свой автопарк. Любой, кто ранее сомневался в пригодности электрофургонов для повседневного использования, получит здесь конкретные ответы.
Отказ от ответственности: Kia PV5 Cargo был предоставлен нам компанией Kia бесплатно сроком на две недели для настоящего отчета об испытаниях. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
