В текущем подкасте я беседую с Александром Дамьяновым, техническим менеджером Green NCAP — программы, которая, как мне кажется, до сих пор малоизвестна в Германии, хотя она напрямую влияет на то, какие автомобили можно считать экологически чистыми, а какие нет.
Green NCAP – это, проще говоря, «зеленая сестра» Euro NCAP. В то время как более известная программа оценивает безопасность при столкновении, Green NCAP занимается экологическими показателями транспортных средств с 2019 года. Лабораторные и дорожные испытания приводят к рейтингу от нуля до пяти звезд — это поверхностные сведения. Ниже этого находится сложная система из трех показателей: выбросы загрязняющих веществ (чистый воздух), энергоэффективность и выбросы парниковых газов. Каждый из этих индексов имеет одинаковый вес и состоит из нескольких отдельных тестов. Если вы хотите пойти глубже, вы можете — вплоть до второго уровня данных измерений.
С 2019 года Green NCAP протестировала почти 200 моделей, и команда производит от 30 до 40 автомобилей в год. Отдельный отборочный комитет решает, какие модели включить в линейку: основное внимание уделяется бестселлерам, новинкам, актуальным для СМИ, или автомобилям с особенно технически интересными приводами. Новинкой является так называемое семейное построение: процесс, объединяющий технически идентичные автомобили разных марок и переносящий рейтинг протестированной модели на идентичные варианты. Это означает, что количество оцениваемых моделей может удвоиться в будущем и достичь 60 в год.
Green NCAP: кто платит – и кому нечего сказать
Важный момент, который Александр поясняет в интервью: финансирование поступает от консорциума правительств, в том числе Германии, Франции и Великобритании, а также клубов мобильности, таких как ADAC и FIA. Производители автомобилей не имеют места в совете директоров и, следовательно, не имеют права голоса при выборе тестов. Кроме того, производители могут спонсировать отдельные тесты, но взамен не имеют никакого влияния на методологию или публикацию. «Как только производитель решит провести тестирование, пути назад уже не будет», — говорит Александар. Все протоколы испытаний находятся в открытом доступе. При желании можно теоретически воспроизвести результаты.
К концу 2024 года электромобили почти автоматически получили пять звезд по старой системе оценок. Программе это не понравилось. Причина: предыдущая система в первую очередь учитывала фазу работы, то есть момент, когда электромобиль не выбрасывает выхлопных газов, а двигатель внутреннего сгорания выбрасывает больше всего. Это было нечестное сравнение. Ситуация коренным образом изменилась с введением анализа полного жизненного цикла в сентябре 2025 года. Теперь во внимание принимаются производство аккумуляторов, производственные процессы, энергоснабжение и страна-производитель. Результат: большой и тяжелый электрический внедорожник теперь может получить три звезды, а эффективный гибрид небольшого автомобиля работает лучше.
Александр открыто признает, что LCA также содержит оценки. Там, где точные данные о цепочке поставок отсутствуют, используются признанные научные базы данных. В то же время Green NCAP работает с отдельными производителями (в настоящее время в основном с китайскими) над кампаниями по проверке: компании открывают свои производственные данные, а аккредитованные органы проверяют их. «Экологичных автомобилей сегодня не существует, но есть машины получше», — говорит Александар.
Сотрудничество с CharIN для получения более подробной информации при загрузке
Также налажено новое сотрудничество с CharIN, организацией по глобальной стандартизации протоколов зарядки. В будущем рейтинг Green NCAP будет дополнен меткой совместимости зарядки. Если этикетка отсутствует, это не обязательно означает неисправность автомобиля, а просто то, что соответствующий тест еще не пройден. Кроме того, Green NCAP представила в 2025 году так называемый индекс опыта вождения: запас хода зимой, варианты зарядки, скорость, возможность подключения автомобиля к сети. Любой, кого меньше интересует чистый экологический баланс, найдет там практические сравнительные данные.
Моя рекомендация после разговора: если вы покупаете электромобиль, не стоит останавливаться на звездах, а хотя бы взгляните на три индекса ниже — именно здесь становятся очевидными реальные различия между автомобилями, которые кажутся одинаково оцененными. Но об этом сейчас в нашем разговоре – слушайте сами.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
