Как Volkswagen хочет стать экономически более надежным

Volkswagen находится в трудном месте в середине 2025 года. Продажи и продажи остались стабильными, но результат эксплуатации значительно сократился. Финансовый директор Arno Antlitz говорит о разделенной картине. Задача меньше с самими продуктами, а скорее в трех центральных проблемах: международные рынки, внутренние структуры и слишком высокие затраты, поскольку автомобильная неделя классифицирует текущую ситуацию.

Текущая таможенная политика Соединенных Штатов имеет особенно напряженный эффект. Только в первой половине года это привело к дополнительным затратам в 1,3 миллиарда евро. Volkswagen в настоящее время несет эти бремя самостоятельно, что повышение цен за счет клиентов еще не было сделано. Генеральный директор Оливер Блюм полагается на политические решения. Его предложение: любой, кто инвестирует в Соединенные Штаты, должен получить таможенное сокращение взамен. Цель ясна: создание лучшей стартовой позиции в будущих переговорах через целевые инвестиции.

Группа представлена в Северной Америке с несколькими брендами, включая Scout и International. Существующие работы в Теннесси и Южной Каролине могут быть расширены. Новые модели должны быть адаптированы к рынку США. Audi также может производить на месте в среднесрочной перспективе, в то время как Porsche отклоняет этот шаг из -за небольших количеств.

VW в Китае все еще под давлением

Volkswagen также находится под давлением в Китае. Страна по -прежнему является самым важным единственным рынком, но конкурентная ситуация усилилась. Китайские производители доминируют на рынке электромобилей с привлекательными ценами и сильным местным якорем. Volkswagen реагирует со своей собственной стратегией: разработка и производство непосредственно на месте, адаптированные к потребностям китайских клиентов: внутри.

Первые местные модели уже были представлены. С 2026 года последует больше, с адаптированным дизайном и техническими решениями. Audi также следует по этому пути с новым суббрендом. Porsche, с другой стороны, ограничен меньшими корректировками, такими как информационно -развлекательная информация. Цифры продаж в Шкоде продолжают падать. Вывод из Китая постепенно работает, и в настоящее время основное внимание уделяется Индии и Юго -Восточной Азии.

Эффективность экономии остается центральной проблемой. Производство слишком сложно, чтобы сделать структуры слишком сложными. Volkswagen работает над упрощением процессов и делает работы более эффективными. Есть первоначальный прогресс в Эмдене и Вольфсбурге. Экономия в первой половине года составляет около 1,2 миллиарда евро. Тем не менее, результат все еще значительно ниже предыдущего года.

Группа планирует сократить в общей сложности 30 000 рабочих мест к 2030 году. Cariad, Porsche и Audi также рисуют несколько тысяч областей. Antlitz хочет ускорить курс жесткой экономии. Неясно, достаточно ли этого. Такие эксперты, как Stefan Reindl, видят риски: сокращения без структурных изменений могут нанести больший ущерб, чем выгоду в долгосрочной перспективе.

Снижение затрат за счет продажи инвестиций

Параллельно снижению затрат Volkswagen также проверяет, как деньги могут быть внесены через инвестиции. Первые процессы тестирования, проходящие, отдельные части компании могут быть проданы или открыты для инвесторов. Основное внимание уделяется программному обеспечению, проектированию и поставщику услуг по развитию — подробнее об этом в отдельном вкладе на наш портал.

В то же время Volkswagen начинает образец. Особенно ID.2 и его ответвления Cupra и škoda должны закрыть разрыв в сегменте небольшого электромобиля. Новые версии id.3 и id.4 также находятся в стартовых блоках. В классической области T-ROC и Audi Q3 должны обращаться к новым клиентам: Inside. Шкода сообщает о хороших цифрах для Elroq.

Многое произошло в программном обеспечении. Cariad реорганизован и тесно сотрудничает с такими партнерами, как Rivian и Xpeng. Первые автомобили с совместно разработанным программным обеспечением должны быть на улицах с 2027 года. Volkswagen также полагается на автономное вождение. Id.Buzz с технологией 4 -го уровня — это первая серия модель такого типа. Явное преимущество: группа может доставить много необходимых строительных блоков сами — от автомобиля до программного обеспечения для бронирования. Это экономит затраты и увеличивает контроль. Большинство датчиков также поступают из своего дома.

Несмотря на все меры, это ясно: текущая ситуация требует полного внимания. Двойная функция генерального директора Оливера Блюма в качестве головы Volkswagen и Porsche становится все более проблемой. Обе компании нуждаются в четком туре. Решение находится на рассмотрении.

Источник: Automobilwoche — Анализ: Volkswagen имеет три основные проблемы — и все же причина оптимизма