Даже если производители автомобилей формулируют это по-другому, вопрос запаса хода был и остается центральным вопросом для многих клиентов, которые хотят перейти с двигателя внутреннего сгорания на электромобиль. Поскольку это часто является проблемой, особенно с более дешевыми моделями, Leapmotor выбирает китайский маршрут и также предлагает свой B10 с расширителем запаса хода.
Расширитель запаса хода на самом деле является пережитком первых дней существования электроприводов. Маленькие батареи, посредственная аккумуляторная технология – все это привело к тому, что такие бренды, как General Motors, Nissan и BMW, стали оснащать электрические модели дополнительным двигателем внутреннего сгорания, который вмешивался бы, когда батарея разряжалась, а зарядной станции не было видно. Эти расширители радиуса действия уже исчезли с рынка, но в Китае они популярны как никогда. Даже роскошные модели от Maextro или Li Auto оснащены расширителем запаса хода в дополнение к обычному электродвигателю, который заставляет автомобили возвращаться на заправочную станцию или зарядную станцию только через иногда до 1000 километров.
Leapmotor, на данный момент, пожалуй, самый интересный бренд группы Stellantis, предлагает свой кроссовер среднего класса B10 не только в электрической версии, но теперь и с расширителем запаса хода. Поскольку этот термин громоздкий, и многие клиенты с трудом могут себе представить что-либо под этим термином, автомобиль называется Leapmotor B10 Hybrid EV – его стартовая цена составляет всего 32 400 евро, что является шоком для многих конкурентов. Более роскошная линия оснащения B10 Hybrid EV Design едва ли дороже — 33 900 евро и практически не оставляет ни одного пожелания клиента невыполненным: сиденья из искусственной кожи с кондиционером, электропривод задней двери, 18-дюймовые алюминиевые диски, аудиосистема и два дисплея (диагональю 8,8 и 14,6 дюйма).
В отличие от обычного Leapmotor B10, версия длиной 4,53 метра с расширителем запаса хода также приводится в движение электродвигателем, но под передним капотом находится 1,5-литровый бензиновый двигатель, который работает как генератор и, в зависимости от программы вождения, поддерживает электродвигатель или вырабатывает электроэнергию для аккумуляторной батареи. Сочетание генератора мощностью 50 кВт, аккумулятора емкостью 18,8 кВтч и бензобака емкостью 50 литров обеспечивает общий запас хода до 900 километров — это тот же уровень дизельного топлива, что и у VW Passat TDI или BMW 320d. Возникающее ощущение самовозгорания сочетается с практически бесшумным электроприводом удобных сидений, которые могли бы предложить больше возможностей регулировки.
Стандартное потребление ископаемого топлива в 2,3 литра вряд ли будет достижимо в повседневной жизни; вам придется ожидать в два-три раза больше — в зависимости от доли электроэнергии, конечно. Однако Leapmotor B10 может проехать лишь чуть более 80 километров исключительно на электричестве.
«B10 Hybrid EV — чрезвычайно важная модель для нас»
Руководитель Leapmotor Germany Мартин Реш: «Наша концепция гибридного электромобиля понравится многим клиентам, которые еще не до конца убеждены, что чистая электромобильность является для них подходящим решением для индивидуальной мобильности. Поэтому гибридный электромобиль B10 является для нас чрезвычайно важной моделью и поможет построить мост к электромобильности».
Водителю не нужно переключаться между двумя концепциями привода, он просто трогается с места и может выбирать между четырьмя режимами. Комплект привода идентичен его старшему брату C10 REEV, а задний привод B10 Hybrid EV также развивает мощность 158 кВт/215 л.с. B10 ездит исключительно электрически и почти бесшумно, и даже когда двигатель внутреннего сгорания включается в зависимости от режима движения или уровня заряда аккумулятора, он делает это незаметно в фоновом режиме. Даже без гигантской мощности заднеприводный автомобиль быстро трогается с места благодаря крутящему моменту 240 Нм, прежде чем устанет при более быстрых переходах по автомагистрали. Ограниченная максимальная скорость в 170 км/ч может кого-то разочаровать, но кого-то более чем достаточно. Само вождение комфортное, но явно беспорядочное, потому что рулевое управление настолько же тупое, насколько и легкое. B10 небрежно скользит по длинным неровностям, при этом не может полностью перекрыть поперечные стыки и более крупные неровности, а на быстрых поворотах ему не хватает необходимой внешней поддержки, и поэтому кузов раскачивается.
К сожалению, скорость зарядки также посредственная, поскольку именно здесь платформа Leapmotor B10 Hybrid EV становится фатальной. Внутри достаточно места для четырех и даже пяти человек, привлекательные материалы и два экрана, перегруженные информацией, к которой нужно привыкнуть, но на зарядке китайский кроссовер работает заметно медленнее, чем на заправке. Скорость зарядки постоянным током 46 кВт и только однофазная зарядка переменным током мощностью 6,6 кВт в повседневной жизни не так уж и велики, чтобы сделать аккумуляторную батарею емкостью 18,8 кВтч более мощной.
