Когда в конце мая Volkswagen отключил свои программные интерфейсы для внешнего доступа, тысячи владельцев электромобилей за несколько часов лишились функций, от которых они зависели в повседневной жизни: автоматического управления зарядкой через собственную солнечную систему, интеграции в «умный дом», контроля процесса зарядки в зависимости от уровня заряда батареи. То, что поначалу выглядело как техническое изменение одного производителя, при ближайшем рассмотрении оказывается симптомом отрасли, которая либо игнорирует законы ЕС, либо творчески переосмысливает их.
Volkswagen Group уже объявила об закрытии своего предыдущего интерфейса фирменного приложения 2 апреля 2026 года. В отделе новостей сообщили, что они укрепляют «фундамент для надежной и масштабируемой экосистемы данных о зарядке» и переходят на «новое поколение автомобильных интерфейсов». Любой, кто прочитал сообщение, мог предположить, что произойдет упорядоченный переход. На самом деле произошло внезапное прекращение: 27 мая 2026 года при извлечении всех токенов из стороннего программного обеспечения произошел сбой с сообщениями об ошибках. Затронуты не только автомобили VW, но и все бренды Группы, включая Audi, Cupra, Škoda, Seat и Porsche.
Затронутый интерфейс изначально был разработан для собственной инфраструктуры приложений VW. На протяжении многих лет сторонние поставщики получали доступ посредством обратного проектирования, о чем компания знала и терпела. На вопрос Volkswagen пояснил, что интерфейс просто не был рассчитан на возникший с течением времени высокий уровень получения данных: «На фоне повышения технических требований и высокой загрузки предыдущей архитектуры мы осуществили переход к документированным и стандартизированным интерфейсам». Перед закрытием они «связались со многими компаниями» и сопровождали переход на официальные интерфейсы.
Новый API-интерфейс VW: за плату, но хуже
Новая архитектура опирается на два предложения: «Данные о зарядке» предоставляют статус заряда, пробег, метку времени и статус автомобиля; «Контроль зарядки» обеспечивает интеллектуальную домашнюю зарядку с помощью сторонних приложений. Десять провайдеров по всей Европе интегрировали новый интерфейс, включая Enode, Kraken, Ohme, Tronity и Eevee. Тиббер, поставщик динамических тарифов на электроэнергию, полагается на Enode в качестве посредника. Тиббер заявляет, что не перекладывает расходы на доступ к данным на клиентов. Однако компания ясно дает понять, чего она стоит: умная зарядка — это «элементарная часть энергетического перехода», которая «в то же время делает вождение электромобиля значительно дешевле и способствует стабилизации наших электросетей».
Постоянное решение без платного доступа необходимо «не только для пострадавших водителей, но и для энергетического перехода». Глава подразделения виртуальных электростанций Тибберса Даниэль Мата Рентерия также выразил мнение, что решение VW было «только началом более широкой тенденции, которая может широко повлиять на электрификацию мобильности в Германии».
Вряд ли можно сказать, что для существующих клиентов переход прошел гладко. Пользователи, которые подключили свой автомобиль к солнечной системе или настенной коробке через интеграцию Home Assistant или программное обеспечение для управления зарядкой EVCC, изо дня в день оказывались без функциональности. Настенная коробка больше не знала, когда прекратить зарядку. Функции предварительного нагрева через приложение больше не доступны. Тот, кто полагался на уровень заряда батареи, чтобы можно было подзаряжаться только ночью, когда это необходимо, потерял эту автоматику.
Кроме того, Volkswagen передал переговоры о доступе к данным внутри группы сторонней компании, так что соглашение необходимо заключать отдельно с каждым брендом, то есть Audi, Škoda, Cupra.
Регламент с истекшим сроком
Юридическая ситуация будет ясна. Параграф 3 статьи 20а пересмотренной Директивы ЕС по возобновляемым источникам энергии (RED III, Директива ЕС 2023/2413) требует от производителей автомобилей предоставлять данные о состоянии аккумулятора, уровне заряда, целевой мощности, емкости аккумулятора и местоположении транспортного средства в режиме реального времени и бесплатно. Эти данные должны быть доступны владельцам транспортных средств и третьим лицам, действующим от их имени, на недискриминационных условиях.
Срок реализации этого положения истек 21 мая 2025 года. Кроме того, с 12 сентября 2025 года действует Закон ЕС о данных (Регламент ЕС 2023/2854), который предоставляет пользователям право легкого доступа к данным со своих сетевых устройств, их извлечения и передачи третьим лицам по их выбору. Производители обязаны предоставить механизмы, с помощью которых владельцы устройств смогут легко и безопасно получить доступ к своим данным.
Реализация VW этих требований для частных лиц в настоящее время включает возможность загрузки через веб-портал: любой, кто хочет получить доступ к данным своего автомобиля, отправляет запрос и получает данные в течение 24 часов в виде ZIP-файла в различных форматах. Данные будут автоматически удалены через семь дней. Отчеты показывают, что даже этот 24-часовой срок не всегда соблюдается.
Это далеко от доступа в реальном времени, как того требуют RED III и Закон о данных. Тиббер резюмирует это требование: «Доступ только для чтения к данным вашего автомобиля должен оставаться простым и не требовать дополнительных затрат». В VW заявили, что «явно привержены целям Закона ЕС о данных» и работают над «надлежащей поддержкой различных вариантов использования». Группа еще не назвала конкретных сроков реализации решения в режиме реального времени для частных клиентов.
BMW как исключение, а не как эталон, когда речь идет об API-интерфейсах
Сравнение внутри отрасли показывает, что технические требования имеются. BMW предоставляет конечным клиентам доступ к данным об автомобилях через свой портал CarData без необходимости обращаться к платным сторонним поставщикам. Это делает BMW в настоящее время единственным крупным производителем, который соответствует требованиям законодательства в форме, которую можно фактически использовать для приложений в реальном времени, таких как интеллектуальная зарядка. Другие производители предоставляют данные только по запросу или не предоставляют их вообще, хотя они обязаны это делать по закону.
Потенциал, который остается неиспользованным, значителен. Электромобили – это не только средство передвижения, но и мобильные накопители энергии. В рамках интеллектуальной зарядки процесс зарядки контролируется таким образом, чтобы он предпочтительно происходил в тех случаях, когда производство электроэнергии дешевое или возобновляемое. Для более требовательных приложений, таких как предоставление так называемых сетевых услуг, в которых парк электромобилей помогает операторам сетей передачи поддерживать стабильную частоту сети 50 Гц, практически мгновенная передача данных абсолютно необходима. Интерфейсы, не соответствующие этому стандарту, делают такие приложения невозможными на практике. Мощности, которые могли бы помочь стабилизировать электросеть, остаются неиспользованными, в то время как интеграция возобновляемых источников энергии в энергосистему является одной из ключевых инфраструктурных проблем Европы.
Volkswagen представляет собой более широкую проблему. Законодательные сроки истекли, технические возможности очевидны, а экономические стимулы производителей указывают в другом направлении. Какой орган несет конкретную ответственность за исполнение закона и будет ли возбуждено дело о нарушении, пока остается неясным. Пока разрыв между нормативными требованиями и промышленной реальностью не будет преодолен, сама отрасль будет способствовать ограничению потенциала электромобильности как компонента энергетического перехода.
Источник: EAN — предварительные обсуждения / Heise.de — VW лишает владельцев доступа к данным своего автомобиля с помощью изменения API / VW — Техническое обновление: переход на следующее поколение автомобильных интерфейсов / Borncity — VW и Audi блокируют интерфейс API; «Отключение умного дома» с 27 мая 2026 г. — Часть 1 / Borncity — Изменение интерфейса API VW: Техническая информация и петиция — Часть 2 / Borncity — Изменение API VW: затронуты все бренды; вероятно, было объявлено — Часть 3 / Heise.de — Разочарование среди водителей электронных автомобилей: интерфейс для сторонних поставщиков исчез — VW работает над этим
