Законодательство Европейского Союза устанавливает постоянно ужесточающиеся цели по сокращению выбросов CO2 при продаже новых автомобилей и фургонов. Целью этого постановления является стимулирование автомобильной промышленности к постепенному достижению 100-процентного уровня продаж новых автомобилей без выбросов к 2035 году. Следующий этап вступит в силу в 2025 году; у автопроизводителей было добрых шесть лет с тех пор, как были установлены новые ограничения, чтобы подготовиться к более строгим целям. Дальнейшее ужесточение лимитов флота планируется с 2030 года.
Недавнее исследование ICCT (ссылка в формате PDF) более внимательно изучило десять крупнейших производителей автомобилей и пришло к выводу, что все они, за исключением Volvo, которая уже находится в целевом коридоре, должны сократить выбросы CO2 до более высокого уровня. или меньшей степени для достижения своих целей, которые должны быть достигнуты к 2025 году. Это требует значительного увеличения продаж электромобилей и подключаемых гибридов, при этом производителям придется увеличить долю электромобилей в среднем на 12 процентных пунктов: с 16 процентов в 2023 году до примерно 28 процентов в 2025 году.
Анализ показывает, что Volkswagen и Ford больше всего нуждаются в сокращении выбросов CO2. Оба производителя на 21 процент превышают новый предел на 2025 год. С другой стороны, BMW, Kia и Stellantis наиболее близки к достижению своих целей: сокращение выбросов CO2 все еще необходимо на 9–11 процентов.
Производители могут рассмотреть различные подходы к достижению своих целей по выбросам CO2: за счет увеличения доли чисто электрических автомобилей и подключаемых гибридов, за счет повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания или за счет отказа от больших и, следовательно, ресурсоемких двигателей внутреннего сгорания, или за счет расширения диапазона гибридных приводов, например а также объединение автопарков, при котором производители смогут объединить усилия и совместно кредитовать выбросы своих автопарков. Производители с высокой долей электромобилей получают компенсацию от своих партнеров, что означает, что последние избегают значительно более высоких штрафов в ЕС.
Если предположить, что выбросы CO2 от двигателей внутреннего сгорания и доля подключаемых гибридов останутся прежними, производителям придется в разной степени увеличить продажи электромобилей: Ford на 18 процентов, Volkswagen на 17 процентов, Toyota на 13 процентов. BMW, Kia и Stellantis уже намного ближе к своим целям, но им все еще не хватает 8 процентов до достижения новых целей по выбросам CO2. Объединившись с Tesla, Volkswagen сможет сократить необходимое увеличение продаж электронных автомобилей до 9 процентов, в то время как Ford вместе с Volvo придется увеличить продажи электронных автомобилей только на 4 процента.
Цели по выбросам CO2 кажутся достижимыми
В исследовании делается вывод, что достижение целевых показателей выбросов CO2 к 2025 году вполне осуществимо, принимая во внимание историческую экономию выбросов CO2, гибкость регулирования и типы силовых агрегатов, а также доступность технологий, и перечисляет несколько причин для этого.
Таким образом, требуемая экономия выбросов CO2 составляет примерно половину предыдущего сокращения, которого производители уже достигли в прошлом. Среднее сокращение выбросов CO2 на 12 процентов, необходимое в период с 2023 по 2025 год, составляет чуть менее половины среднего сокращения выбросов CO2 в парке новых автомобилей на 23 процента, наблюдавшегося в период с 2019 по 2021 год.
Увеличение доли рынка электромобилей, необходимое для гипотетических пулов производителей, примерно в 1–1,5 раза превышает рост, наблюдавшийся с 2019 по 2021 год. Рост продаж электромобилей с 2019 по 2021 год произошел в несколько худших условиях и несмотря на все еще ограниченное модельное разнообразие и меньшее количество зарядных станций на тот момент.
Источник: ICCT – пресс-релиз от 14 октября 2024 г.
