Перейти к содержимому 
В текущем выпуске подкаста я разговариваю с Марком Хеллингом, основателем eScotee и экспертом-консультантом по микромобильности и мобильному маркетингу. Марк годами работал над всем, «что меньше автомобиля и не имеет выхлопной системы». Его внимание сосредоточено на так называемой малой электронной мобильности – от электронных велосипедов, грузовых велосипедов и электронных скутеров до электрических мопедов, микроавтомобилей и специальных коммерческих решений.
Что многие недооценивают: с точки зрения объема микромобильность уже давно составляет большую часть электронной мобильности. На дорогах Германии находится около 17,5 миллионов электронных велосипедов, а также около 1,3 миллиона грузовых велосипедов (большинство из которых электрические) и около 1,5 миллионов электронных скутеров. По сравнению с ними два миллиона электромобилей кажутся почти небольшими. Провокационный тезис Марка: микромобильность — это не второстепенный вопрос, а центральный рычаг перехода к мобильности.
Ситуация стала интересной, когда мы заговорили о маркетинге. Любой, кто сегодня продает электросамокат или микроавтомобиль, должен не только продвигать свой продукт, но и создавать целую категорию. Многие люди просто не имеют этих опций «в поле зрения». Здесь Марк говорит о «умственной доступности», то есть о том, приходит ли на ум в решающий момент вариант мобильности.
Поэтому в eScotee он придерживается подхода, который он называет «маркетингом объединенных категорий». Вместо борьбы отдельных поставщиков за долю рынка, речь идет о «увеличении пирога в целом». Производители, которые фактически конкурируют, собираются для совместных кампаний или мероприятий. Одним из примеров являются «Дни новой мобильности» в Гамбурге, где автосалоны марок электромобилей временно становятся ареной для небольших электромобилей. Это создает видимость и позволяет охватить новые целевые группы.
Мы также интенсивно обсуждали тему инфраструктуры. Мнение Марка: Беспокойство по поводу дальности зачастую является следствием беспокойства по поводу инфраструктуры. И это во многом необоснованно – по крайней мере, в Западной Европе. Из собственного опыта тысяч километров на арендованном электромобиле он говорит: «Планирование зарядки вам почти больше не нужно». Вместо того, чтобы инвестировать миллиарды в новые бонусы за покупки, он выступает за целевые коммуникационные кампании, которые делают реальную зарядную инфраструктуру и более низкие цены более заметными.
Еще одним проектом является «Выборы года по замене автомобиля», масштабный опрос, в котором приняли участие более 10 000 человек и который показывает, почему люди хотят заменить свой автомобиль полностью или частично. Кроме того, планируется создать рынок объявлений о новых и подержанных микромобильных транспортных средствах – еще один компонент профессионализации этой категории.
Мне показалось особенно интересным его наблюдение об изменении настроений: открытость к небольшим электромобилям растет – как среди менеджеров автопарков, так и в повседневной жизни на дороге. Вместо идеологических дебатов на первый план выходят затраты, гибкость и удовольствие от вождения. «Мы называем микромобильность интересной частью перехода к мобильности», — говорит Марк. И это может стать решающим фактором.
В конце концов мы перешли к электромобилям: ценовой паритет приближается, стоимость аккумуляторов падает, новые технологии, такие как LFP или натрий-ионные аккумуляторы, ускоряют развитие. Прогноз Марка: как только электромобили станут дешевле покупать, чем двигатели внутреннего сгорания, наступит большой сдвиг. Но хватит предисловий – перейдем непосредственно к разговору.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
