Перейти к содержимому 
«Мы решительно отвергаем эти предположения». Такими словами представитель Volkswagen реагирует на сообщение из Китая, согласно которому компания из Вольфсбурга и производитель электромобилей BYD, как сообщается, ведут переговоры о частичном поглощении фабрики Transparent Factory в Дрездене. Необычайно явное неприятие контрастирует с глубиной детализации отчета с Дальнего Востока и поднимает вопрос о том, насколько на самом деле обоснованы эти сообщения.
Предыстория – решение Volkswagen прекратить производство на заводе в Дрездене в конце 2025 года. Это завершило главу, которая началась с Phaeton и в конечном итоге послужила производству ID.3. Остается неясным, что произойдет со стеклянной архитектурой, непосредственно прилегающей к Большому саду, после завершения производства. В настоящее время планируется создать саксонский инновационный кампус в сотрудничестве с Техническим университетом Дрездена. Отчет китайского отраслевого портала CarNewChina сейчас бьет именно по этому пробелу и привлекает внимание.
Портал ссылается на неуказанные внутренние источники и рисует конкретный сценарий: BYD, как сообщается, ищет место производства в Германии, чтобы продаваемые здесь модели могли иметь маркировку «Сделано в Германии». Согласно отчету, предпочтительным вариантом считается Дрезден. «Прозрачную фабрику» следует разделить на две половины — немецкую для инновационного кампуса и китайскую для производства электромобилей. Объем инвестиций – 50 миллионов евро.
Сообщение с большим количеством вакансий
Какими бы конкретными ни казались цифры, доказательств мало. Ни BYD, ни Volkswagen не сделали никаких официальных заявлений, кроме опровержений Вольфсбурга. Китайский портал не называет никаких источников, а точные условия гипотетического раздела остаются неясными. То, что китайский производитель автомобилей производит продукцию в Европе, – это принципиально не новая закономерность. BYD в настоящее время строит завод в Венгрии, и было объявлено о строительстве второго завода в Турции. Однако создание немецкого производственного предприятия было бы новинкой и появилось бы в знаменательное стратегическое время.
Осенью 2024 года ЕС ввел компенсационные пошлины на импорт китайских электромобилей, а BYD подвергнется дополнительной надбавке в размере около 17 процентов. Производство в Европейском Союзе позволяет избежать этого таможенного барьера. Размещение в Германии также стало бы символическим шагом, выходящим за рамки чистой производственной логики. Маркировка «Сделано в Германии» по-прежнему имеет вес в автомобильном секторе, особенно на рынках за пределами Европы.
Именно в этом и заключается привлекательность спекуляций. Прозрачная фабрика – это больше, чем промышленное здание. На протяжении более двух десятилетий это была стеклянная витрина марки Volkswagen, место, где производство стало сценой. Поглощение Китаем – даже частичное – будет иметь символическую ценность, значительно превышающую упомянутые в отчете пятьдесят миллионов евро. На этом фоне понятен явный отказ со стороны «Вольфсбурга».
Источник: CarNewsChina – ЭКСКЛЮЗИВ: BYD ведет переговоры о приобретении части завода Volkswagen в Дрездене / Volkswagen: по электронной почте
