Электромобили с увеличенным запасом хода, или EREV, переживают настоящий момент.
Новейшими примерами являются электрический грузовик Scout Terra и внедорожник Traveler, представленные в прошлом месяце и должны появиться в 2027 году. Их дебют преподнес сюрприз: Scout Motors предложит дополнительную функцию под названием Harvester, которая добавляет бензиновый двигатель, позволяющий ездить на большие расстояния. . Заявленная дальность действия аккумуляторно-электрических Scouts составляет до 350 миль, но Harvester должен обеспечить запас хода в 500 и более миль и обеспечить буксировку без необходимости подзарядки каждые 100–200 миль.
Фото: Скаут Моторс
Электрический пикап Scout Terra
Неудивительно, что Scout увидел такой огромный интерес покупателей именно к этим моделям. В эпоху, когда многие новички в электромобилях все еще беспокоятся о запасе хода, EREV кажется идеальным решением.
Более формально известные как серийные гибриды, EREV представляют собой электромобили с аккумуляторной батареей, в которые добавлен бортовой генератор для подзарядки аккумулятора, что увеличивает запас хода. Эти генераторы представляют собой бензиновые двигатели, которые сжигают ископаемое топливо для питания генератора. Их двигатели не связаны механически с ведущими колесами, что отличает их от подключаемых гибридов, в которых крутящий момент электродвигателя и бензинового двигателя объединяется для приведения в действие колес.
Таким образом, EREV можно «заправить», подключив его к сети для подзарядки аккумулятора, заправив бензобак для запуска генератора, который заряжает аккумулятор, или и то, и другое. В ближайшие несколько лет на рынок должны выйти несколько новых EREV, в том числе грузовик Ram Ramcharger 2025 года, вышеупомянутый грузовик Scout и внедорожник, скорее всего, некоторые новые модели от Hyundai и другие.
Почему автопроизводители это делают? Потому что установка EREV позволяет им, по сути, создавать электромобили на платформах электромобилей, использовать бензиновый двигатель для увеличения запаса хода, а затем, возможно, со временем, полностью отказаться от бензинового двигателя, поскольку покупатели привыкнут к электричеству аккумуляторов и инфраструктуре зарядки. растет, а запас хода батареи продолжает расти. Это своего рода беспроигрышный вариант: клиент получает то, что по сути является электромобилем, с ощущениями, подобными электромобилю, но при этом может рассчитывать на бензин, чтобы избежать беспокойства о запасе хода. И автомобильные компании могут лучше планировать будущее в то время, когда так много всего неясно из-за новых правил, взлетов и падений продаж электромобилей и неровного пути к (надеюсь) практически безгазовому завтрашнему дню.
К сожалению, все не так просто. Если автомобильные компании рассматривают EREV как среднесрочное будущее внутреннего сгорания, этот план зависит от того, будут ли люди правильно их использовать.
Платформа EREV от бренда BYD Yangwang в Китае. Обратите внимание на аккумулятор в полу, передний и задний моторы, а также прозрачное изображение двигателя ДВС спереди.
Как и у PHEV, у EREV может возникнуть «проблема с вилкой»
Для Scout, оборудованного Harvester, большая часть запаса хода более 500 миль, вероятно, будет обеспечиваться бензином. Аккумулятор грузовика EREV будет меньше и с меньшей энергоемкостью, чем у его полной версии EV. Если Scout BEV обеспечивает запас хода от батареи до 350 миль, скажем, модель с увеличенным запасом хода проезжает от 150 до 200 миль. Таким образом, от 300 до 350 миль из этих 500+ миль пройдены на бензине. Учитывая скорость заправки бензобака без подзарядки (даже быстрой зарядки постоянным током при напряжении 800 В), что с большей вероятностью сделают владельцы грузовиков?
К сожалению, на сегодняшний день нет данных, позволяющих предположить, что владельцы новых EREV будут регулярно подключать их к сети на протяжении большей части пробега… или, возможно, вообще будут. Возможно, они так и делают, но мы просто не знаем. Сегодня отсутствие данных о ближайшем аналоге EREV — растущем количестве подключаемых гибридов в продаже — не приводит к обнадеживающим выводам.
Фото: InsideEVs
Hyundai раскрывает подробности о будущих EREV.
Как я писал для InsideEV в июле, большинство производителей PHEV категорически отказываются раскрывать данные о том, подключены ли они к сети, как часто и какой процент общего пробега пробегается с использованием электроэнергии из сети, а не бензина. Некоторые просто игнорируют эту вилку, называя PHEV «гибридной» моделью, например, Chrysler Pacifica. Другие заводят автомобиль в гибридном режиме, даже с полностью заряженным аккумулятором. Это означает, что владелец должен указывать режим EV каждый раз, когда он включается, если он хочет полностью электрический привод.
В этом свете кажется волшебством думать, что EREV будут подключены так, как задумано. Полные, всеобъемлющие, агрегированные данные – единственный ответ. Анекдотов уже недостаточно.
Будет ли большинство скаутов работать на бензине?
Scout сообщает, что примерно две трети его ранних заказов приходится на внедорожник Traveler, а одна треть — на грузовик Terra. Это согласуется с продажами Rivian: сейчас компания поставляет больше внедорожников R1S, чем пикапов R1T.
Фото: Скаут Моторс
Электрический внедорожник Scout Traveller
Но, несмотря на многочисленные запросы от InsideEV, Scout отказалась сообщить, какой официальный процент ее пула резервирования выбрал вариант Harvester EREV. «Расширение запаса хода Harvester, функции, ориентированные на подключение, такие как многоместное сиденье, а также возвращение к тактильности и практичности находят отклик у потребителей, и мы видим, что этот энтузиазм отражается на резервировании», — все, что скажут представители компании, что делает подразумевают большой интерес.
Не исключено, что процент будет высоким, по крайней мере, если судить по нескольким сотням участников, ответивших на опрос на форуме среди будущих владельцев нового Scout. Согласно отчету этого издания о результатах в конце октября, 81% тех, кто ввел информацию о своем заказе, выбрали Harvester EREV.
Это небольшая выборка, которая страдает от предвзятости отбора: владельцы, достаточно мотивированные, чтобы присоединиться к форуму, чтобы поговорить о своих будущих автомобилях, могут не представлять полный пул покупателей. Но если четверо из пяти владельцев электрических Scout почувствуют необходимость в запасном бензине, даже при запасе хода на аккумуляторе более 300 миль, соблазн ископаемого топлива может оставаться сильным для покупателей полноразмерных грузовиков.
«Вероятно»
Анекдотов недостаточно, но вот один, который мог бы быть показательным: освещая презентацию Scout, мне посчастливилось поговорить с гордым владельцем самого первого International Scout, построенного в 1960 году. Я спросил его, что он думает о новые скауты после дебюта. Он сказал, что они ему очень понравились, и он планировал в тот же вечер заказать один для своей жены.
«Какая модель, аккумуляторно-электрическая или с увеличенным запасом хода?
«О, гибрид», — сказал он.
Подключит ли он его? Он сделал паузу.
«Я не знаю. Вероятно.»
Ой.
Очевидно, что владельцы исторических Scouts – всем автомобилям возрастом 40 и более лет – не являются целевым рынком. Они создают видимость аутентичности. Большинство Scout Travelers будут покупать высококлассные семьи для перевозки детей и вещей по пригородам, как и другие электрические кроссоверы и внедорожники. Один из руководителей Scout тихо признался мне в этом в разговоре в коридоре.
Если мы не увидим данных о том, что эти семьи регулярно подключают свои нынешние кроссоверы PHEV, трудно предположить, что они сделают то же самое с EREV.
Концепт Scout Terra с харвестером
Давайте внесем ясность: различие между EREV и PHEV имеет значение только для сторонников электромобилей и автоинженеров. Для покупателей массового рынка это не имеет большого значения. Любое транспортное средство с бензиновым двигателем и аккумулятором они воспринимают как «гибрид». Некоторые могут вообще не знать о вилке; у других могут быть благие намерения, которые со временем ослабевают.
Комбайн или рамчарджер — это не вольт
Возможно, покупатели EREV, имеющие запас хода на электротяге более 100 миль, поймут, что сделали владельцы Chevy Volt с половиной этого запаса хода: можно проехать большую часть миль на электричестве из сети, заправляясь только раз в месяц или около того. Европейские данные показывают, что чем выше запас хода на электротяге, тем больше вероятность того, что PHEV будет подключен к сети.
Но Вольты в основном использовались в качестве транспортных средств для передвижения на работу одного человека; владельцы ожидают, что их полноразмерные грузовики будут перевозить тяжелые предметы, буксировать массивные прицепы и так далее. Будет ли легкость использования бензина для выполнения этих задач заставлять владельцев большую часть времени заправлять свои Scouts? Мы не знаем.
Версия Scout Harvester EREV последовала за Ramcharger 1500 Ramcharger, анонсированным в ноябре 2023 года. Это полноразмерный аккумуляторно-электрический пикап Ram 1500 REV с 3,6-литровым двигателем V6, добавленным для питания генератора, обеспечивающим запас хода в 500 и более миль. диапазон — для буксировки и поездок по дорогам.
Scout не будет поставлять свои первые автомобили до 2027 года, а недавние задержки с запуском Ram 1500 REV позволяют предположить, что Ramcharger может появиться ближе к концу 2025 года или где-то в 2026 году. Так что нам придется подождать некоторое время, чтобы понять, как обстоят дела с транспортными средствами. используется в реальном мире. К сожалению, более ранние модели EREV дают ограниченное представление о том, как будут вести себя владельцы грузовиков EREV.
Volt был лучшим примером автомобиля, который работал исключительно на электричестве, пока его аккумулятор не разрядился, а затем включал двигатель, чтобы проехать еще несколько сотен миль. Водители Volts любили их и постоянно заряжали. Технически Volt не был EREV, потому что мощность его двигателя при некоторых обстоятельствах могла сцепляться непосредственно с трансмиссией. Но самое важное заключалось в том, что он вёл себя соответственно. И его передовые владельцы этим воспользовались; они любили свои Volts и любят до сих пор.
Владельцы Volt первого поколения с запасом хода на электротяге от 35 до 39 миль преодолели 63% своих миль на электричестве. Второе поколение с запасом хода в 53 мили по рейтингу EPA имело показатели до 80%.
Но владельцы Volt были одними из первых, кто принял это решение. Они, как правило, рассказывали продавцам Chevy о том, что это за машина, как она работает и почему она является отличной альтернативой, скажем, 84-мильному Nissan Leaf. (Вольт проехал на электричестве больше миль, чем Лифс, несмотря на меньший диапазон заряда батареи.)
Это большая проблема для Scout, как и для любого другого автопроизводителя, с которой придется столкнуться в эпоху EREV: в то время, когда они все изо всех сил пытаются заставить водителей понять, как работают электромобили, и не могут рассчитывать на то, что их дилеры сделают это, это еще одна технология трансмиссии, которой необходимо обучать целое поколение водителей. А от привычки пользоваться бензиновыми автомобилями трудно избавиться.
Урок истории
Fisker Karma 2012 года был настоящим EREV: было продано около 2000 экземпляров, прежде чем эта версия Fisker обанкротилась. Низкий, гладкий четырехдверный седан был рассчитан на запас хода на электротяге 33 мили, после чего 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель проехал еще 207 миль.
Окончание производства BMW i3
Другой EREV достиг гораздо более высоких объемов. Как и будущие грузовики Scout и Ram, BMW i3 2014 года предлагал в качестве опции двигатель REx, увеличивающий запас хода. Но бортовой бензобак был ограничен 1,9 галлонами, и REx срабатывал только при очень низком заряде аккумулятора. Газ добавил всего 78 миль запаса хода по сравнению с 72 милями запаса хода от аккумуляторной батареи.
Из-за такого низкого запаса хода ездить на i3 REx только на бензине практически невозможно. Владельцам приходилось останавливаться и заправлять REx расходом 39 миль на галлон каждый час или около того. В то время как первые владельцы REx, такие как Том Молоуни, умели делать двухминутные остановки для заправки, чтобы долить бензин в поездках, с этим мирились только фанаты электромобилей.
К счастью, расширители запаса хода в новых EREV, скорее всего, сработают при гораздо более высоком уровне заряда батареи — возможно, от 15% до 25%. Как и многие другие характеристики будущих EREV, мы не знаем, и производители нам ничего не говорят.
Скажут ли они нам что-нибудь о том, когда, как часто и даже о том, подключаются ли они для подзарядки, также остается неизвестным. Судя по тому, что мы знаем на сегодняшний день, кажется, трудно не относиться к этому скептически.
Фото: Скаут Моторс
Электрический внедорожник Scout Traveler
Есть простое решение: более агрессивные регуляторы выбросов в нашей стране (глядя на вас, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) могут потребовать, чтобы производители EREV предоставили данные о том, сколько и как часто они подключаются к сети, а именно, сколько их мили покрываются за счет сетевого электричества, а не за счет сжигания бензина.
Есть ли шанс на то, что это произойдет в нашем нынешнем политическом климате, это другой вопрос.
Джон Воелкер освещает передовые автомобильные технологии и энергетическую политику в качестве репортера и аналитика, специализируясь на электромобилях и энергетической экосистеме вокруг них. Он редактировал Отчеты о зеленых автомобилях в течение девяти лет, и его работы появились в Автомобиль и водитель, Драйв, Forbes Wheels, Проводной, Научно-популярный и NPR «Все учтено».
