Переход к энергетике и движущей силе продвигается вперед во всем мире, в некоторых странах больше, в некоторых меньше. Автор EAN Мария Глейзер предлагает нам необычный и захватывающий взгляд на эту тему. В настоящее время она находится в Казахстане и в серии статей рассказывает о том, как эта страна в Центральной Азии хочет сделать свои электроэнергетический и транспортный секторы более экологически чистыми, а также о том, почему Казахстан также важен в глобальном масштабе.
Казахстан – девятая по величине страна в мире, богатая природными ресурсами. Республика, которая является самым важным торговым партнером Германии в Центральной Азии, в настоящее время находится на критическом этапе своего энергетического развития. Традиционно зависимый от ископаемого топлива, Казахстан все чаще предпринимает шаги по снижению своей зависимости от угля, нефти и газа и созданию устойчивого энергетического будущего. Энергетический переход в Казахстане – это сложный процесс, который несет с собой экономические, экологические и геополитические проблемы, но также и возможности – не в последнюю очередь для Германии.
Исходная ситуация и проблемы
Казахстан является одним из крупнейших производителей угля в мире и сильно зависит от ископаемого топлива. В настоящее время на угольные электростанции по-прежнему приходится более 65 процентов производства электроэнергии, что приводит к высоким выбросам CO2 и экологическим проблемам. Климат Казахстана, для которого характерно жаркое лето и холодная зима, также представляет собой серьезную проблему. Соответственно, потребности населения в энергии высоки круглый год, например, для систем кондиционирования или отопления.
Город Алматы, который долгое время был столицей Казахстана и до сих пор остается крупнейшим городом страны с населением более двух миллионов человек, в некоторые дни окутан выхлопными газами. По данным фонда IQAir, который выступает за чистый воздух во всем мире, почти пятая часть этой суммы приходится на частный сектор и центральные электростанции города. Аналогичная ситуация и в новой столице Астане на севере страны, где загрязнение воздуха также является проблемой.
Остальные 80 процентов загрязнения воздуха в Алматы происходят от дорожного движения. В 2020 году на транспорт пришлось 13 процентов выбросов CO2 по стране. Автомобили считаются символом статуса и постоянно используются, что приводит к постоянным пробкам. Но, по крайней мере, загрязнение воздуха вскоре может измениться, поскольку помимо транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, городской пейзаж все больше формируют электромобили. Это может снизить выбросы выхлопных газов и улучшить качество жизни.
Электромобильность в Казахстане: подход к сокращению выбросов
Электромобильность является растущей отраслью в Казахстане и важной частью энергетического перехода. Хотя рынок электромобилей пока невелик, интерес к этой технологии заметно возрастает. Это также связано с программами государственного финансирования и налоговыми льготами. В настоящее время также реализуются планы по расширению инфраструктуры электромобилей, включая установку зарядных станций в крупных городах и вдоль основных автомагистралей.
С марта 2022 года по тот же месяц следующего года количество электромобилей в стране выросло с 631 до 1900. По данным газеты «Астана Таймс», приведшей данные Национального статистического управления, общее количество электромобилей в этом году составило более 8 тысяч. , из которых более половины прибыли из города Алматы.
Особый импульс казахстанская автомобильная промышленность получила в 2003 году с выпуском Lada Niva и с тех пор пользуется поддержкой государства. В стране сейчас также производятся электромобили, а именно iEV7S от китайской марки JAC и EV6 от южнокорейской марки Kia в городе Костанай.
Кроме того, крупные города Казахстана полагаются на электромобильность в местном общественном транспорте. В 2020 году по всей стране насчитывалось около 230 электробусов, а также было закуплено 100 электробусов китайской марки Yutong. Эти автобусы являются совместным проектом производителя из Китая и казахстанской компании.
Что касается зарядной инфраструктуры, то за последние годы многое было расширено. К марту 2024 года общее количество выросло до 269 зарядных станций, хотя они распределены по огромной стране очень неравномерно. В то время как в мегаполисах на востоке страны имеется большинство зарядных станций, на западе Казахстана на тот момент была только одна зарядная станция в городе Атырау.
Поскольку электроэнергия в Казахстане очень дешевая, владение электромобилем быстро окупается. Однако, поскольку большая часть этой электроэнергии производится из угля, ее вряд ли можно назвать устойчивой мобильностью. Следовательно, переход на электромобильность также должен сопровождаться переходом на «зеленую» энергетику.
Первые шаги и цели энергетического перехода
Производство зеленой, устойчивой энергии также занимает все больше места в Казахстане. На долю ветровой, солнечной и гидроэнергетики в настоящее время приходится почти 14 процентов производства электроэнергии в Казахстане. Страна установила цели по сокращению выбросов в рамках международных обязательств, таких как Парижское климатическое соглашение.
Политическая программа под названием «Стратегия 2050» устанавливает четкие цели для построения устойчивой и эффективной экономики Казахстана. Правительство планирует более эффективно использовать ресурсы и обеспечить к 2050 году не менее 50 процентов производства электроэнергии за счет возобновляемых источников энергии, включая атомную энергетику. Только в октябре прошлого года прошел общенациональный референдум, на котором большинство избирателей проголосовали за строительство новой атомной электростанции. Однако это решение является спорным, особенно среди молодого поколения, поскольку, хотя электроэнергию можно производить со сравнительно низкими выбросами CO2, существует множество других недостатков, таких как токсичные ядерные отходы.
Вызовы и потенциал в области возобновляемых источников энергии
Одной из основных проблем энергетического перехода в Казахстане являются расстояния внутри страны, поскольку расстояния между городскими центрами велики, что затрудняет развитие эффективной электросети.
Это также делает транспортировку, например, зеленого водорода, невероятно сложной. Водород можно транспортировать в виде газа, жидкости или в форме других веществ, например аммиака. Однако транспортировка сжатого газа неэффективна, поскольку только небольшие количества можно переместить с большими усилиями, например, в виде целого грузовика. Эти перевозки также опасны из-за возможности взрыва.
Альтернативно, газообразный водород также можно транспортировать по трубопроводам. Однако их расширение требует огромного времени и инвестиций. В частности, учитывая большие расстояния в Казахстане, расширение общенациональной или международной сети водородных трубопроводов в настоящее время кажется по меньшей мере амбициозным, если не утопическим. Транспортировка жидкого водорода грузовиком, поездом или кораблем менее рискованна и более сложна, но дорога.
Тем не менее, зеленый водород в будущем будет производиться в Актау на Каспийском море, регионе, традиционно зависящем от ископаемого топлива. Немецко-шведская компания Svevind Energy Group и ее казахская дочерняя компания Hyrasia хотят до конца десятилетия производить там 2 миллиона тонн зеленого водорода.
Казахстан обладает огромным потенциалом возобновляемых источников энергии, особенно солнечной и ветровой энергии. Казахская степь, простирающаяся на большую часть страны, предлагает идеальные условия и много места для использования энергии ветра. В некоторых регионах ветер дует постоянно и круглый год, что благоприятствует установке ветряных турбин.
Солнечная радиация также особенно высока в Казахстане, особенно в южной части страны. Первые крупные солнечные парки уже введены в эксплуатацию, и в ближайшие годы страна планирует реализовать дальнейшие фотоэлектрические проекты. В 2020 году более трех процентов потребности Казахстана в электроэнергии было удовлетворено за счет возобновляемых источников энергии, что было одной из целей Стратегии-2050.
Однако зимой в Казахстане также возникают проблемы с солнечной энергетикой, поскольку снегопады и морозы ограничивают эффективность панелей. Одним из решений, например, являются обогреваемые солнечные панели, которые защищают поверхности от замерзания и, следовательно, активны. Однако в то же время энергоэффективность солнечных систем ниже.
Казахстанско-германское сотрудничество и международные инвестиции
Энергетический переход в Казахстане также поддерживается международным партнерством и компаниями, не в последнюю очередь из Германии. Сюда также входят совместные исследовательские институты, такие как Казахстанско-Немецкий институт устойчивой инженерии, который был инициирован совместно Немецко-Казахстанским университетом в Алматы и Есеновским университетом в Актау.
Помимо визита Федерального канцлера Олафа Шольца в Астану в сентябре прошлого года, вскоре после этого в Алматы прошел День экономики Германии. Казахстан является важнейшим торговым партнером Германии в Центральной Азии; объем внешней торговли между двумя странами в прошлом году составил 10,8 миллиарда евро.
В целях дальнейшего продвижения международных инвестиций внутри страны и повышения привлекательности страны в Казахстане уже существуют многочисленные государственные субсидии. Однако все еще неадекватная инфраструктура и отсутствие технологических ноу-хау, а также отсутствие национальных поставщиков в некоторых областях часто приводят к тому, что компании воздерживаются от инвестиций в Казахстан. В то же время многие компании видят долгосрочный потенциал, заложенный в стране, ее размерах и геополитическом положении.
Перспективы: страна в движении
Энергетический переход в Казахстане все еще находится на ранней стадии, но прогресс очевиден. Страна и многочисленные инвесторы видят, что устойчивое энергетическое будущее не только экологически необходимо, но и экономически выгодно. У Казахстана есть возможность и очень хорошие условия стать моделью энергетического перехода в Центральной Азии. Однако для достижения успеха необходимо дальнейшее улучшение рамочных условий для инвестиций и модернизация технологической инфраструктуры.
Устойчивый энергетический переход требует долгосрочных обязательств со стороны правительства, частного сектора и общества. Если Казахстану удастся найти баланс между экономическим ростом и защитой окружающей среды, он может послужить примером для других стран региона и внести свой вклад в глобальный энергетический переход. Электромобильность, которая затем могла бы питаться экологически чистым электричеством, стала бы важнейшей частью этого развития.
Источники: LowCarbonPower – Электроэнергия в Казахстане в 2023/2024 гг. // IQAir – Качество воздуха в Казахстане // Обзор азиатского транспорта – Профиль страны в сфере электронной мобильности Казахстана // Zakon.kz – Электромобили в Казахстане: что уже доступно, а что еще есть Необходимо // «Астана Таймс» – Количество электромобилей в Казахстане выросло в девять раз за год // iea – Концепция перехода Республики Казахстан на «зеленая экономика» // Аугсбургский университет – Транспорт водорода // Deutsche Allgemeine Zeitung – «Энергия в переходный период» останавливается в Актау
