Даже в суровые морозы и суровые условия эксплуатации аккумуляторные электромобили выдерживают испытание временем – не только на бумаге, но и в реальной повседневной жизни. Недавнее исследование, проведенное в США, показывает: при экстремально отрицательных температурах электромобили работают лучше, чем современные дизельные автомобили – не только с экологической, но и с экономической точки зрения, сообщает Electrek.
Исследователи из Университета Аляски провели комплексный анализ того, как электромобили и электрические коммерческие автомобили ведут себя в отдаленных регионах Аляски, где измеряются температуры до -40 °C. Результат удивителен: даже в таких экстремальных условиях общие затраты электромобилей и грузовиков оказались ниже, чем у дизельных моделей, если принять во внимание топливо, время простоя, блочные нагреватели, техническое обслуживание и время простоя. В 17 из 21 исследованной операции преимущество имел электропривод.
Конечно, холодная батарея не лишена проблем: при замерзании элементов запас хода уменьшается, а процессы зарядки занимают больше времени. Но двигатели внутреннего сгорания также заметно теряют эффективность на сильном морозе, и им приходится тратить время на подогреватели и прогрев — настоящие эксплуатационные простои, которые в исследовании явно были за счет обычных дизельных двигателей. Еще один фактор: автомобили, припаркованные в отапливаемых помещениях, ведут себя на морозе значительно лучше, чем те, которые постоянно припаркованы на открытом воздухе. Это показывает, что инфраструктура и операционная стратегия оказывают большое влияние на зимнюю производительность.
Энергия дизельного топлива рассеивается в виде тепла
Другим аспектом является сравнение фактического использования энергии в течение всего рабочего цикла. В то время как значительная часть топлива в дизельных автомобилях зимой используется просто для поддержания тепла двигателя или предотвращения замерзания чувствительных компонентов, в электромобилях эти дополнительные усилия в значительной степени устранены. Электричество используется там, где оно необходимо: для привода и – при необходимости – для целенаправленного регулирования температуры аккумулятора. Это упрощает планирование использования энергии и снижает ненужные потери, особенно в транспортных средствах с большим количеством коротких остановок или меняющимся временем работы.
В исследовании также отмечается, что многие из обсуждаемых сегодня зимних проблем с электромобилями можно отнести к более старым поколениям автомобилей и аккумуляторов. Современные модели оснащены сложными системами терморегулирования, которые могут эффективно подогревать аккумулятор и салон — в идеале во время зарядки. В сочетании с растущей сетью быстрой зарядки и улучшенным программным управлением минусовые температуры становятся менее пугающими. С точки зрения авторов, очевидно, что не технологии являются самым большим препятствием для электромобильности зимой, а устаревшие представления о ее характеристиках, которые засели в сознании людей.
Исследование показывает, что электромобили особенно эффективны при использовании в небольших, отдаленных населенных пунктах, которые полагаются на местные электросети. В отличие от дизелей, электромобили не производят локальных выхлопных газов, что существенно повышает комфортность воздуха, особенно в закрытых населенных пунктах. Исследователи также подчеркивают, что интеллектуальная зарядка, то есть зарядка в периоды, когда доступно много возобновляемой электроэнергии, может значительно снизить затраты на электроэнергию.
Особенно интересно: объединив электромобили с солнечными или ветровыми энергосистемами, можно практически полностью устранить зависимость от дорогого дизельного топлива даже в очень холодную погоду в северном климате. Это показывает, что электромобили экологичны и экономически привлекательны не только в повседневной жизни, но и в экстремальных условиях.
Электрогрузовики бросают вызов холоду
Renault Trucks, например, уже в конце 2024 года представила убедительный пример из практики со своим аккумуляторно-электрическим грузовиком E-Tech T «Diamond Echo». Во время роуд-шоу по Европе автомобиль проехал около 23 000 километров, включая этап через финскую Лапландию при температуре около -19 °C. Несмотря на эти суровые условия, электрогрузовик оставался полностью функциональным, демонстрировал надежный запас хода и, по словам производителя, не имел серьезных проблем с зарядной инфраструктурой или временем зарядки. Один клиент даже сообщил, что при -30 градусах работал только электрогрузовик.
Остается очевидным, что низкие температуры влияют на эффективность батарей и требуют соответствующих стратегий эксплуатации. Но как научные данные, так и реальный практический опыт показывают, что электромобиль работает даже в сильные морозы — и в целом даже более экономичен и надежен, чем дизель. Для операторов автопарков это означает: при открытом подходе и правильной инфраструктуре предубеждения против электронной мобильности зимой можно будет все легче опровергнуть.
Источник: Electrek – Даже в сильные морозы электромобили превосходят дизельные двигатели И экономят деньги водителей; MDPI – Являются ли электромобили решением для арктических изолированных микросетей?
