Электрический прокатный лаундж 7 -сетевой, чтобы проехать далеко и быстро перезарядиться

После Kia настала очередь Hyundai, чтобы запустить свой 100 % электрический внедорожник Seven -Seater, Ioniq 9. Эссе этого Джаггернаут на узких дорогах Франции.

Это преуменьшение, чтобы сказать, что корейская группа хочет занять все сегменты рынка со своими 100 % электрическими предложениями. Тем более, что появление платформы E-GMP, которая дала ускоритель и родила новое поколение электромобилей. Всегда нацеливаясь на более высокий уровень, Hyundai теперь запускает Invesing Ioniq 9 с нами.

Читать тоже

Профиль, как лодка

Этот большой внедорожник распространяется длиной 5,06 м и шириной 1,98 м и высотой 1,79 м. Поэтому он показывает еще одну главу и без того впечатляющего Kia EV9, его технического двоюродного брата, который также может представить до семи пассажиров. Вполне верен одноименному концептуальному автомобилю, он представляет себя захватывающим карандашом, теперь привычкой с корейским брендом. Освещение пикселя здесь сопровождается довольно привлекательным силуэтом, изогнутым на корме.

Некоторые видят в этом ссылку на лодки, но другие будут более очарованы большим задним телескопом, вызывающим определенное стреляющее тормоз, включая единственный Ferrari 365 GTB/4 1972 года. Если этот путь Codatronca не предполагает лучших аэродинамических показателей, Hyundai указывает на довольно удивительный CX 0,259, против 0,28 для EV9. Как всегда, лобная поверхность должна быть принята во внимание для расчета SCX, реального индикатора в этом, но CX позволяет контролировать конечное значение.

Реальный рост на борту

На борту Hyundai Ioniq 9 — это настоящая гостиная с впечатляющим чувством пространства. Это так, спереди, с высокой и очень вертикальной панелью, которая выделяет пространство между двумя пассажирами. В отличие от предыдущих продуктов бренда, Ioniq 9 прилагает усилия с точки зрения воспринимаемой презентации и качества. Покрытия теперь всплывают, как противостояние с гофрированной заправкой. В остальном мы находим там всю обычную вселенную бренда с неизменной графикой, физическим и тактильным элементом управления или внушительной ходьбой за рулем.

Нет необходимости объединять превосходную степень для описания обитаемости. С гигантской колесной базой 3,13 м, заднее место просто исключительное. Даже если скользящая скамья продвигается, чтобы позволить задним пассажирам удерживать достоинство. Таким образом, доступ не может быть проще: прикосновение к сиденьям второго ряда позволяет очистить доступ к нижней части внедорожника, и все файлы могут быть обработаны благодаря ключам в багажнике.

Обратите внимание, что существует 6 -северная версия с двумя средними сиденьями, которые могут быть расположены обратно на дорогу. Но для вопросов утверждения начало транспортного средства в этом случае невозможно. Полезность функции затем сомнительна.

На стороне груди Hyundai Ioniq 9 является реальной полезностью. В конфигурации семи человек он предлагает довольно щедрый объем 338 л. Можно проще разместить несколько вещей. В конфигурации пяти -это выпускает пространство 908 л. Наконец, когда все файлы плоские, объем увеличивается до 2419 л. Все еще в радиусе практических аспектов, обратите внимание на скользящую центральную консоль на 19 см, центральный перчаточный ящик в обоих направлениях, большое хранилище, множество USB и сидений с нулевым положением гравитации, которые являются реальными приглашениями к сону. Конечно, давайте не будем забывать хранилище под очень высоким капюшоном до 88 или 52 л в зависимости от механической конфигурации.

Он на месте на дороге!

После вождения Hyundai Ioniq 9 позволяет вам доминировать на дороге, но требуется время адаптации, чтобы получить полную меру своих измерений. К счастью, камера 360 °, зеркало центрального цифрового вида заднего вида и отзыв угловых морт при активации индикаторов помогает в этом тесте. Версии с высоким содержанием могут получать боковые зеркала по камере, но мы всегда предпочитаем старые добрые зеркала, несмотря на их тревожную резку.

Читать тоже

Застройки в городе или на низкой скорости немного менее серьезны из -за размера. Жаль, Ioniq 9 не имеет задних шагов, чтобы практически сократить колесную базу, или даже пневматическую подвеску или пилотируемой на трепет и другие толчки на шероховатости, иногда передаваемая сухой на борту. Однако ничего не неудобно. Наконец, если чувство педали тормоза не страдает от какой -либо критики, именно здесь мы предпочитаем играть с поддонами, которые позволяют модулировать силу регенеративного торможения. Как всегда на борту корейских электромобилей, устройство очень весело.

Когда дорога появляется, комфорт, конечно, там с довольно гибкой подвеской. Тем не менее, на траекторию не влияют скучное управление в информации или законы физики. По общему признанию, вес замечен, но кажется трудно угадать 2,582 кг, пустые от этой версии HTRAC со всеми приводом! В этой конфигурации внедорожник предлагает в общей сложности 307 л.с. для 605 Нм крутящего момента. Это позволяет ему буксировать до 2500 кг. Несмотря на высокую мощность, Ioniq 9 не прижимает пассажиров на сиденья линейным толчком и приглушенным весом. С 0-100 км/ч за 6,7 с и 80-120 км/ч (нагрузка 80 %), приуроченная нами за 5,4 с, цифры есть. Но не ощущения. В любом случае, это не для этого, даже если версия HTRAC Performance хочет установить драйвер виртуальной коробкой, унаследованной от Hyundai Ioniq 5 N.

Поэтому реальным полем склонности Ioniq 9 является шоссе. Набор регулятора максимальной скорости, именно здесь он чувствует себя наиболее удобным. Обительники тоже с работой звукоизоляцией и подвеской, которая достаточно хорошо направляет волны. Мы не измеряли объем звука на борту, но спокойствие есть. Следует сказать, что внедорожник ставит пакет, чтобы вычесть пассажиров из окружающей среды с помощью акустических боковых окон и системы снижения шума через звуковую систему Bose, которая позволяет объему 3 дБ в соответствии с Hyundai. В конце концов, остаются только небольшие аэродинамические нарушения на лобовом стекле. Факт остается фактом, что вам придется подумать о деактивации целой серии вождения в каждом старте, чтобы избежать непрекращающегося звука и оповещений рулевого колеса.

Щедрая автономия и быстрое перезарядка (очень)

Hyundai Ioniq 9, тяжелый и оборудованный большой фронтальной областью, не удивит высокого потребления. Чтобы компенсировать значение WLTP 20,4 кВтч/100 км, внедорожник имеет гигантскую батарею полезной мощности 110 кВт -ч, что только 625 кг. Это позволяет ему достичь автономии WLTP в 606 км в этой механической конфигурации HTRAC.

Читать тоже

Во время нашего испытания в общей сложности 360 км, объединяя равные события на небольших дорогах и на шоссе, мы отметили потребление 22,4 кВтч/100 км. Это приводит к этим условиям теоретической общей автономией почти 490 км. На шоссе, с замедлением для работы и короткометражными запусками (окончательная средняя скорость 100 км/ч), мы отметили аппетит 24,8 кВтч/100 км или почти 440 км автономии. С другой стороны, с строго фиксированной скоростью 130 км/ч на внешнюю 25 ° C, мы измерили в среднем 27,8 кВтч/100 км. Это все еще приводит к 360 км радиуса действия без края.

У нас не было возможности подключить Hyundai Ioniq 9 к быстрой зарядной станции во время этого теста. Поэтому необходимо будет придерживаться фигур, передаваемых брендом. Воспользовавшись своей так называемой архитектурой 800 В (реальное номинальное напряжение 610 В), внедорожник может обналичить максимальную мощность 232 кВт, за 10-80 % за 24 минуты. При теоретической средней силе упражнения, здесь с 193 кВт, он лучше, чем Kia EV9 (163 кВт), а также Audi Q6 E-Tron (190 кВт). Медленная перезарядка поручено на бортовое зарядное устройство 11 кВт, которое достигает 10-100 % почти в 10:00 утра.

Цены до своего размера

Хорошо представленная и удобная, Hyundai Ioniq 9 предназначен для получения полоса населения, поддерживающего больший внедорожник, позволяющий вам легко путешествовать. Трудно жить в городах ежедневно, он раскрывает весь свой потенциал, один раз на шоссе на регуляторе или потреблении, поднятый в абсолютном выражении, кажется относительно разумным для транспортного средства такого размера. Но было бы необходимо взять его на наши базы, чтобы по -настоящему позиционировать его в иерархии, где это будет только под Kia EV9, и намного ниже тана.

Ценовая сетка начинается с 69 900 евро с 218 л.с. версией. Исполнительная версия этого теста HTRAC выросла до 81 500 евро. Наконец, вам придется подписать чек на 86 900 евро для версии HTRAC Performance с шикарной каллиграфией. Напротив, Volvo Ex90 Twin (618 км WLTP/408 л.с.) начинается с 99 250 евро.