Чтобы снова запустить производителя шведского автомобиля Volvo, Хакан Самуэльссон снова прервал свой уход в возрасте 74 лет. Бренд, который должен иметь дело с низкими показателями продаж, проблемами с программным обеспечением и задержками производства, снова возглавлял Самуэльссон.
После окончания Королевского технологического института в Стокгольме Самуэльссон работал в Scania и Man, прежде чем он был назначен генеральным директором Volvo Car в 2012 году. В 2022 году он временно переключился на компанию Polestar, которая принадлежит Volvo и Geely. В интервью Bloomberg Самуэльссон в принципе выступил в принципе на будущее Volvos, а также о будущем автомобильной промышленности и сотрудничество с Geely.
Samuelsson: Volvo нужны проекты маяков
Компания Volvo, которая была основана в Швеции, принадлежит Geely. Основатель китайской группы Ли Шуфу обратился к Volvo к Хакану Самуэльссону, который ранее управлял Volvo почти десятилетие и вел IPO 2021 года.
Теперь он должен вернуть бренд на правильный путь и достичь этого, он полагается на подлинный стиль лидерства: «Мой девиз: если ничто иное не работает, скажите правду». Для него важно, чтобы Volvo на самом деле более прибылен, более крупная компания для электромобилей, как обещали акционеры. «Когда у меня возникнет вопрос:« Можете ли вы вернуться и помочь вернуть компанию в нужное русло? », Я не занял много времени, чтобы сказать« да »по словам Самуэльссона.
Когда его спросили о задержке рыночного запуска электрической модели EX90 от Volvo и амортизации в Polestar, Samuelsson Records: «Конечно, индустрия находится в трудном месте. Это гонка, которая становится все более жесткой, особенно для европейцев. Это трудные времена, так что вы просто закатываете рукава и усердно работаете». Тарифы Трампа являются проблемой, которая также приводит к финансовому положению в Volvo, более широкой задачи, чем предполагал Самуэльссон.
Чтобы противодействовать этой разработке, он хотел в первую очередь применить затраты. «Далее, продажи — улучшение маркетинга, улучшение энергии, которую мы вкладывали в систему и более мощное лидерство»по словам Самуэльссона. Третий этап затем включает в себя возрождение долгосрочной стратегии: «Как быстро мы наэлектризовались? Можем ли мы вернуться в автономный драйв? Мы должны восстановить нашу должность в разработке технологий. Нам нужны некоторые проекты маяков, в которых у нас есть руководящая роль. Мы потеряли это».
Промышленность электрическая
Наконец, продажи электромобилей снизились в Volvo, но это вряд ли удивительно, говорит Самуэльссон. «В прошлом году мы импортировали EX30 в больших количествах от Китая. Затем пришли 28 -процентные тарифы, и это больше не было возможно. Мы перенесли производство автомобиля в Гент. Теперь мы поднимаем там производство».Он сказал в интервью Bloomberg. Тем не менее, он был уверен, что теперь компания сможет вернуться к росту. С помощью твердого плана модель должна быть продана в более высоких количествах с улучшением продукта.
Что касается будущего автомобильной промышленности, Самуэльссон явно занимает позицию: «Индустрия станет электрической — нет никакого способа обойти это. В некоторых регионах это может занять немного больше времени, но направление ясно. В (примерно десять лет все автомобили будут электрическими и меньше затрат »прогнозы.
Хотя некоторые правительства ослабляют свои цели по электрификации трафика и даже в ЕС, к 2035 году обсуждается ослабление мандата по нулевым выбросам, направление Volvo ясно: «Volvo будет сильнее, если мы быстро электрифицируемся. Но нам понадобятся новые плагин-гибрид-электрические автомобили с резервным двигателем как мостовым, пока не появятся зарядные станции повсюду. Направление не изменилось стратегически». В зависимости от инфраструктуры зарядки и спроса клиентов, это может продолжать выходить за рамки 2030 года в течение нескольких лет.
Кроме того, автомобильная отрасль будет в основном измениться с этим переходом: «В Старом мире будут новые доминирующие актеры, как Ford, GM, Toyota и Volkswagen. В новом мире будет два или три очень сильных китайских бренда».по словам Samelsson. «Некоторые компании будут адаптироваться и выжить к новым обстоятельствам. Другие не будут этого делать».
Китайское сотрудничество как возможность
Самуэльссон считает, что китайская компания Geely выглядит как большинство владельца Volvo как возможность для компании, также в отношении сильной конкуренции и расширения китайских производителей, таких как BYD, Xiaomi и Zekr. «Нравится нам это или нет, Китай станет очень важным игроком в автомобильной промышленности в будущем, не только в Китае. Чем сильнее китайская автомобильная промышленность становится, тем ценнее наша связь с Гили« становится более ценной »по словам Самуэльссона.
Однако, поскольку мировой регионализация, регионализация бизнеса также имеет смысл. Импортные тарифы, например, из США или ЕС, приводят к осложнениям и затратам для международных компаний с аутсорсинговым производством. Другое совместное предприятие с Geely в Китае нежелательно для Volvo.
Одним из препятствий международной торговли также включает в себя то, что Volvo угрожает запрету продаж после 70 лет в Соединенных Штатах из -за китайской собственности. Тем не менее, Самуэльссон не слишком обеспокоен этим: «Мы являемся перечисленной компанией, а не дочерней компанией китайской компании»Он сказал в интервью. «У нас есть правила управления и независимые отношения с нашим владельцем. Данные остаются с Volvo, а клиенты-они не передаются. Кроме того, наши автомобили не содержат китайских компонентов. Это то, что мы должны доказать властям, и я уверен, что мы добьемся успеха».
Кстати, в соответствии с его двумя годами, Самуэльссон не хочет продлевать свою работу в Volvo. Его цель — найти кого -то, кто может принять эту задачу.
В будущем он увидит успех Volvos в области трудного и сложного, а именно разработки глобальной архитектуры для будущих автомобилей, как в полном объеме, так и с резервным двигателем. Это позволяет достичь лучшей стоимости и в то же время включить региональные модели. «Это то, что очень мало или ни один из наших конкурентов не сделал. Но я думаю, что мы можем сделать это вместе с Geely»по словам Самуэльссона.
Источник: Automotive News Europe — Hakan Samuelsson’s из Volvo говорит, что некоторые западные бренды не выживут в Еве Сдвиг
