Kia ev4, перевернут к SERPEA, чтобы покорить Европу

Kia EV4 является первой электрической моделью корейской бренды, которая будет собрана в Европе, и это все меняет. Компактный седан может претендовать на панопл налоговых преимуществ с его запуска, предлагая более 600 км автономии, в зависимости от версии. Направление Andalusia, чтобы взять на себя ответственность за копию с самой большой батареей в земле. Будущий бестселлер?

В отличие от EV3, который производится в Южной Корее и, следовательно, не выигрывает от какого-либо финансового преимущества во Франции, новый EV4 производится на фабрике Жилины, Словакия, с сверхвысокой экосистемой. В текущем состоянии вещей помощь в покупке EV4 составляет 4200 евро в рамках программы «Знаменитая программа Boost». Но это еще не все! Новая государственная система вознаграждает новые автомобили в размере 1000 евро, батареи которых производятся в Европе. Бинго, те из EV4, собраны LG в Польше, что дает максимальные преимущества до 5200 евро.

Автомобиль также имеет право на социальную лизинг 2025 года, и бренд даже предлагает год подписки на единую нагрузку KIA (26 евро в месяц), совершенно новую подписку по перезарядке на общественных терминалах, которая приводит к цене KWH до 0,39 €. Но все это действительно только для компактной версии модели, потому что версия седана с багажником называется Fastbackпроизводится в Южной Корее. Обратите внимание, что компакт строго зарезервирован для европейского рынка, в то время как Fastback будет продаваться по всему миру (вероятно, очень мало с нами).

Дизайн и размеры Kia EV4

Давайте откроем эту машину и сразу же проведем быстрый тур по владельцу. Мы находим дизайн «Объединенные противоположности» или альянс противоположностей, который мы уже видели на EV9 и EV3. Этот стиль является оригинальным, если не сказать больше, и имеет различие сочетания изогнутых поверхностей и строк. Здесь, в компактной версии, автомобиль длиной 4,43 м и шириной 1,86 м и высотой 1,48 м. Размеры намного выше EV3, который измеряет только 4,30 м. Несмотря на этот довольно квадратный дизайн, EV4 отображает очень почетный CX 0,23. Объем туловища имеет очень точно 435 л с довольно высоким порогом загрузки и двойным этажом для хранения зарядных кабелей. Следует отметить, что, в отличие от EV3, EV4 не имеет фруктыПолем

Как и в случае с остальной частью автомобиля, салон очень похож на кабину EV3. Существует немедленно довольно утонченная атмосфера, с довольно хорошими нейтральными цветными материалами и в основном из переработанных материалов. Некоторые пластмассы могут быть тяжелыми, но в целом это вполне правильно. Как и EV3, мы находим этот огромный панорамный экран, который на самом деле состоит из 12,3 -дюймовой плиты в качестве инструментария, еще одной 12,3 -дюймовой плиты для информационно -развлекательной работы и небольшого экрана между ними для управления кондиционером.

Как и EV3, у нас есть довольно твердые, но удобные сиденья с регулировкой отопления на двери, а также знаменитым «облаком», ультра-комфортным. Общие моменты с младшей сестрой продолжаются, за рулевым колесом, дегенеративные палитры управления торможностью, которые контролируют систему I-Pedal 3.0. У нас есть хранилище, Apple, потому что беспроводная игра, вы можете транслировать YouTube или Twitch непосредственно на центральном экране, а голосовой помощник интегрирует кирпичи CHATGPT, чтобы лучше адаптироваться к водителю, изучая свои привычки.

Положение вождения была понижена на 4 см от EV3, чтобы избежать эффекта внедорожника, потому что бренд настаивает: EV4 — это не внедорожник, а компактный седан. Эта позиция также очень удобна и предлагает очень хорошую видимость до и сзади. Только мертвый угол препятствует комбинированному подголовнику / сумме двери. К счастью, в сочетании инструктажей есть камера.

Читать тоже

В отличие от европейских брендов, Kia защищает цель 2035 года, чтобы положить конец термическому

Сзади обитаемость просто впечатляет. Отсутствие центрального туннеля и очень длинная колесная база обеспечивает обитаемость семейного автомобиля. Взрослый, измеряющий 1,87 м (что является моим случаем) может оседание без каких -либо проблем, будь то для ног или для головы. Место середины остается, как это часто, немного прочнее, но центральный подлокотник особенно хорошо подготовлен и приятен в использовании. В отделке Земли все хранилище жилья сделано из очень шумного твердого пластика (например, когда вы кладете клавиши) и абсолютно не скользят.

Батарея Kia EV4 и автономия

Как и внедорожник, который мы хорошо знаем, EV4 опирается на платформу E-GMP в группе Hyundai-Kia, то же самое, что и на EV6 и других Ioniq 5. За исключением того, что здесь платформа не использует все напряжение, это платформа 400 В по причинам затрат. Мы находим те же батареи 58,3 кВтч И 81,4 кВтч И, на уровне зарядных способностей, он точно такой же, как на EV3: с помощью переменного тока, все батареи принимают 11 кВт с функцией нагрузки с двумя направлениями (V2L). Батареи EV4 производятся LG в Польше и позволили бы модели извлечь выгоду из премии за переполнение 1000 евро.

В округе Колумбия небольшая батарея принимает до 108 кВт и большие 128 кВт. С точки зрения времени зарядки, нет изменений по сравнению с EV3: 28 мин, чтобы перейти от 10 до 80% для небольшой батареи и 31 минуты для большой батареи.

Что касается официального потребления, бренд объявляет в среднем 14,6 кВтч / 100 км в соответствии с циклом WLTP. Что касается нашего теста, это произошло в очень конкретных условиях, которые на самом деле не являются репрезентативными для использования во Франции. Мы проехали чуть более 200 км, летом, составляющим от 30 до 31 ° C в Малаге в Испании. Большая часть путешествия была сделана в пробках или на дорогах, скорость которых не превышала 80 км/ч. Даже на шоссе испанское ограничение 120 км/ч остается вне шага с нашим шестиугольным использованием. В этих условиях отмеченное потребление составило 15,8 кВтч/100 км. Данные, которые дают обнадеживающую тенденцию, но которые должны быть подтверждены во время более репрезентативного теста.

Моторизация

Точно так же, как EV3, EV4 оснащен синхронным двигателем с постоянным магнитом спереди, который обеспечивает крутящий момент 204 л.с. и 283 Нм. С точки зрения ускорения, от 0 до 100 км/ч выполняется в 7,4 с с небольшим и 7,7 с с большой батареей. Наземная связь была улучшена, чтобы минимизировать потерю моторных навыков на передней оси во время ускорения, а центр тяжести был снижен на 2 см по сравнению с EV3 для большего динамизма. Динамика, EV4 не (пока) спортивный. В режиме «Спорт» подвеска сохраняет свою гибкость, и руководство не получает очень мало информации на рулевом колесе. Для EV4, который отправляет, необходимо будет ждать версий AWD и даже GT, уже подтвержденных брендом!

Все цены на Kia EV4

Во Франции EV4 начинается с 38 290 евро С небольшой батареей и 42 890 евро с большой батареей. Версия с высокой линейкой GT -линейки от 46 990 евро, в которую вы должны добавить 1550 евро, чтобы иметь V2L / тепловой насос, 1000 евро для камеры 360 °, 2350 евро для комфортных сидений, все это и 600 евро за звуковую систему от Haram Kardon. Вы можете в значительной степени превышать 50 000, проверив все варианты, доступные в каталоге.

Читать тоже

Социальная лизинг 2025 — Kia EV4: очень интересное предложение для нового электрического компакта

Версия седана или Fastback немного дороже, но с более простым диапазоном. Нет входной воздушной отделки, мы начинаем напрямую с Земли и, с большой батареей, это обязательная линия GT. От 42 290 евро с небольшой батареей и 46 890 евро с большой батареей, исключая варианты. Пробной автомобиль является земной отделкой, от 45 190 евро