Выход на рынок китайских производителей грузовиков в Европе происходит быстрее, чем ожидалось, и, с точки зрения профсоюзов, может иметь серьезные последствия для немецкого рынка труда. IG Metall в Баден-Вюртемберге предупреждает об этом в связи с новым исследованием Института системных и инновационных исследований Фраунгофера ISI, проведенным по заказу и профинансированным в рамках сети трансформации CARS 2.0. Без решительных политических контрмер существует риск потери создания стоимости, промышленной компетентности и занятости, особенно на промышленно сильном юго-западе Германии.
Исследование Фраунгофера показывает, что китайские производители коммерческих автомобилей выходят на европейский рынок примерно в три раза быстрее, чем при предыдущем расширении, например, в Южной Африке. Такие производители, как SANY, Foton, FAW, а также новые поставщики, такие как SuperPanther, теперь все больше полагаются на партнерские отношения, собственные производственные площадки и быстрое создание сетей обслуживания и продаж в Европе.
«То, что мы переживаем в автомобильном секторе, не должно случиться с нами в грузовом секторе»
«Признанные производители из Китая смогли получить ценный опыт при выходе на международные рынки – например, в Южной Африке или в сегменте автобусов в ЕС», – говорит автор исследования доктор Кристиан Лерх из Fraunhofer ISI. «На рынке грузовых автомобилей в ЕС мы видим тот же подход, что и в Южной Африке, но здесь они проходят цикл выхода на рынок гораздо быстрее. Им потребовалась всего треть времени, чтобы создать сопоставимые структуры создания стоимости. Так что угроза велика и растет с каждым днем».
В своем пресс-релизе IG Metall в Баден-Вюртемберге меньше предупреждает о самих изменениях на рынке, а больше о возможных последствиях для занятости и местоположения. Региональный менеджер Барбара Реш предупреждает, что без конкретных политических мер центральные цепочки создания стоимости могут мигрировать из Германии: «Если политические решения не будут приняты, будущие технологии, такие как аккумуляторные и водородные приводы, мигрируют из Баден-Вюртемберга. Это будет иметь серьезные последствия: сначала поставщики потеряют добавленную стоимость и рабочие места, а затем и производители. То, что мы переживаем в автомобильном секторе, не должно случиться с нами в секторе грузовых автомобилей».
Исследование Фраунгофера: Молодые производители грузовиков из Китая специально атакуют ключевые европейские компетенции
Исследование особенно критично относится к появлению молодых китайских стартапов по производству грузовых автомобилей. Компания SuperPanther, основанная только в 2022 году, быстро создала европейскую партнерскую сеть, в которую входят, среди прочего, логистические компании, испытательные организации и поставщики, включая DHL, TÜV Nord и Alltrucks. SuperPanther заключила с Steyr Automotive контракт на производство 16 000 тяжелых электрогрузовиков с 2026 года.
С точки зрения IG Metall, такие поставщики, как SuperPanther, целенаправленно атакуют ключевые компетенции европейской индустрии коммерческих автомобилей. Сочетание быстрого наращивания производства, агрессивных цен и масштабирования угрожает классическим конкурентным преимуществам Баден-Вюртемберга, особенно в секторе поставок трансмиссий и электрических компонентов.
Качество вместо ценовой войны: производственные советы призывают к общей европейской стратегии
Производственные советы крупных производителей коммерческих автомобилей поддерживают предупреждения IG Metall. Михаэль Брехт, председатель общего производственного совета Daimler Truck, призывает к общеевропейскому подходу. «Если наша отрасль хочет быть конкурентоспособной в области электромобильности, нам нужен общеевропейский стратегический промышленный план, который будет способствовать разработке и производству аккумуляторных элементов и минимизировать риски для компаний», — сказал Брехт. «Производители также должны инвестировать в грузовики. Мы не можем победить в ценовой конкуренции, поэтому нам нужны более качественные автомобили. И, наконец, нам нужно финансирование ЕС, от которого также выиграют существующие промышленные кластеры. Это важно для сохранения наших местоположений и рабочих мест».
Вильфрид Шмид, председатель производственного совета группы Iveco Magirus, также критикует отсутствие политических указаний: «Если Китай готов инвестировать, но Европа не готова строить, мы ускорим спад нашей собственной промышленности. Немецкая промышленность и безработица для наших коллег. Мы имеем дело с противником, который полностью контролирует плановую экономику».
Источник: ИГ Металл – пресс-релиз от 27 января 2026 г.
