Hyundai интенсирует, что, если бы это было, автомобиль года?

Hyundai Inster намеревается предложить столько автономии, оборудования и пространства, как и более крупных конкурентов, от Renault 5 до Citroën ë-C3.

Его звали Каспер, его имя будет вставлено. Hyundai Imports в Европе Электрическая версия своего микро-города Сделано в КорееПолем Модель приближается к Европе и Франции с двумя силовыми цепями и ценой пола в 25 000 евро.

С длиной 3,83 м вы можете поместить его в зону водосбора пружины Dacia (3,73 м) или прыжковой T03 (3,62 м). Но на самом деле, благодаря гениальному интерьеру, более щедрому оборудованию и из -за более соленой скорости, Hyundai также предназначен для тех, кто смотрит на Renault 5 (3,99 м) или Citroën ë -C3 (4,01 м).

Давайте соблюдаем этот силуэт, так же высоко, как он широкий (если мы подсчитываем батончики на крыше). Задние колеса упали до максимума. Стилистические советы предостаточно: легкие подписи в пикселях, контрасты между линиями и кругами для оптики, копченая заправка для решетки или количества, угловые колеса, вызывающие мир 4 × 4.

Автомобиль построен на смешанной платформе K1 чеболПолем Несмотря на эту основу от термического, Hyundai удалось задержать две батареи по 42 или 49 кВтч в этом размере. Чтобы добиться успеха, было необходимо выбрать химию NMC, более дорогой, но более плотной. Синхронная машина расположена спереди.

Интерьер и багажник: деньги с маслом и маслом

Поговорим о груди. По словам демонстрантов (Hyundai), пространство колеблется от 238 до 351 литров в зависимости от стандарта VDA. По данным полиции, эти цифры учитывают пространство под полом, очень глубоко. Кабели найдут свое место более чем в отсутствие фруктыПолем Мы бы испортили пространство, не используя его для хранения других товаров.

Тем более, что использование верхней части немного сложнее. Пляж, который имеет умную поддержку зонтика, не встает с задней дверью. Скамья складывается в соответствии с архитектурой 50/50. Затем она уступит плоскому полу. Мы также можем сложить переднее пассажирское кресло, которое перейдет на ту же высоту: поэтому мы будем загружать доски длиной 2,50 метра. Это очень хорошо продуманная обитаемость. Все, чего не хватает, это «поднятая» функция Волшебные джазовые сиденья Honda Чтобы плавать.

Читать тожеПремиальный бренд Hyundai подчеркивает электричество в Европе и вскоре во Франции?

Логически, физиогномия задних сидений отличается в зависимости от настройки сиденья. Если он находится позади, пассажиры воспользуются пространством седана. И наоборот, если мы продвигаем скамейку, мы более тесно. Но место на коленях остается разумным, если водитель или водитель не являются двойным метром.

Двери довольно большие, облегчая вход на детское сиденье. В любом случае, у нас много воздуха над головой. Узость инстера, однако, ощущается у локтей. Два борца Ssireum — Корейская сумо — обнаружит беспорядочную распущенность в этом интерьере. Несмотря на свое тепловое происхождение, автомобиль не разделен на рабство.

Позвольте нам сесть на кресло водителя. Мы с радостью используем это слово, потому что база интегрирует результат для двух мест «напитков» справа. Это умный способ компенсировать отсутствие центральной консоли, замененную простым подлокотником. Ткань плитная нога Соблазненный дизайном семидесятых. Но не спрашивайте слишком много мягкости для ваших ягодиц после установки.

Тем не менее, его положение найдено благодаря рулевому колесу, регулируемому по высоте и глубине. Использование столиц напоминает, что это не обычное на этом уровне диапазона. Обруч включает в себя кнопки управления для регулятора и аудиосистемы. Мы начинаем с того же спутника по выбору отчетов, что и на Ioniq 5 и Ioniq 6.

Цифровые инструменты и многочисленные хранения

Инструментарий цифровой для всех версий. Экран включает в себя два круглых псевдокомпонента. Скорость также может отображаться на рисунках в центре. Доступно несколько вариантов через заказ на рулевом колесе: среднее потребление, мгновенная скорость, обслуживание на трассе …

Центральный экран 10,25 дюйма — это Apple Car Play и Android Auto, но с помощью провода. Проходя через программное обеспечение для дома, существует базовый планировщик и простая графика. Реакции нет телефоныно кто будет удивлен?

Два порта USB и 12 -вольт гнездо выпускаются в (маленький) перчаточный ящик. Хранение узкое: индукционное зарядное устройство дополняется только хранением внизу и очень маленькими дверными мусорными банками. И наоборот, давайте приветствуем гигантского солнечного козырька, способного скрыть звезду тысячами способами.

Окружающая среда «все пластик», но хорошая часть материалов происходит от переработки. Подгонки без критики, даже если прикосновение тяжело повсюду. Это выглядит долгое время устойчиво.

Вождение по входу на Hyundai в городе …

Давайте немного поехам на широких улицах Ле Хавра (Сена-Маритам). Инстера сияет благодаря уменьшению ширины на пятнадцать сантиметров по сравнению с R5 или «C-C3». Мы без проблем пробираемся без проблем и, скорее, в тишине, несмотря на слышимое пешеходное предупреждение в пассажирском отделении.

Мы остаемся немного более голодными в отношении диаметра грабежа. Это 10,6 м. Это правильно, но другие делают лучше. Renault 5 поворачивается в 10,3 м, в то время как старому Твинго нужно было менее 9 метров. Повышенная позиция вождения все еще облегчает смелые маневры. На лживых жандармах демпфирование твердо, без избытка.

Рулевое колесо имеет поддоны для управления уровнем восстановления на рассвете. Запланированы четыре выпускные, а также вождение с педали. Каждый должен найти свою учетную запись, когда вы подходите к остановке.

… и снаружи

Давайте оставим Ле Хавр и поднимаемся на плато в стране Кау. Этот медленно волнистый глиняный стол и меловой стол в основном разделен на лесистые доли: он предлагает широкий спектр обмотки и технических дорог … здесь мы привыкли развивать альпийский. Короче говоря, хороший тест, чтобы выразить это.

На этой требовательной местности корейские сюрпризы с его строгостью. Автомобиль бесконечно более удобен, чем его небольшие конкуренты в формате (Dacia Spring или Leapmotor T03) и подходы — без присоединения к ним — стандарты Renault 5. Шины Kuhmo предлагают достаточно сцепления на сухой (1420 кг).

Тем не менее, Hyundai остается в небольшом выводе Renault в чистом вождении и одобрении комфорта. Его более узкие способы или его полужесткая ось сзади делают его, например, немного менее стабильным. Таким образом, задняя часть очень слегка запрыгивает на деградированном асфальте, где R5 невозможен с его многопрофильным расположением.

В нашей версии 115 л.с. производительность более чем достаточно для всех применений. От 0 до 100 км/ч завершено за 10,6 секунды, а максимальная скорость — 150 км/ч. Мы удваиваемся, не беспокоясь, включая шоссе.

Вернуться в нижнюю часть подноса, чтобы приблизиться к шоссе на большом ветре. Если наш звукометр отображает «разумный» 70 дБ, фигура кажется немного лестной. Потому что аэродинамическое дыхание вторгается в пассажирский отсек, из -за отсутствия двойного остекления.

Независимо от финиша, инстер доставляется с интеллектуальным регулятором и обслуживанием на трассе. Неплохо для этого сегмента. Тем более, что на большой ленте система работает очень правильно, не отоходя от его траектории и не поворачивая без резкости. Два недостатка: камера, чтение панелей может быть принята, и система не очень интуитивно понятна (вы никогда не на 100 % наверняка деактивировали ее…).

Потребление и автономия Hyundai Inster

В этой секции автомагистрали реальное потребление автомобиля составляет около 23 кВтч/100 км. Достаточно, чтобы рассмотреть автономию в 200 километрах при 130 км/ч в прохладную погоду. Или 140 терминалов с «полезной» частью, расположенной от 10 до 80 % условий зарядки. Это сопоставимо с конкуренцией.

В конце нашей смешанной петли, выполненной без экологического вождения, мы отметили бренд в 17 кВтч/100 километров, ауксуррант слегка лучей действий менее 300 километров. Это должно сравниваться с 15,1 кВтч/100 и 360 км одобрения WLTP. Это немного хуже, чем Renault 5 или Peugeot E-208.

Пойдем на перезарядку. Hyundai объявляет от 10 до 80 % за 30 минут в постоянном токе. Мы там точно в тех же брендах, что и R5. На терминале 11 кВт «Полный» (10/100 %) производится за 4 часа 45. На внутреннем розетке, набрать 20 часов. Зарядное устройство расположено в передней части автомобиля.

Читать тожеЧтобы избежать штрафов CO2, Hyundai хочет удвоить продажи электромобилей в 2025 году.

Цены и оборудование Hyundai Inster

Оставайтесь, чтобы подойти к проблеме цены. Вход -Уровень с батареей 42 кВт -ч начинается с 25 000 евро по всему раунду. Иметь батареи на 49 кВтч, подсчитывать 28 250 евро и 1000 евро, чтобы купить нашу «творческую» версию.

Затем оборудование богато, с пособиями на 2 уровня, беспроводным зарядным устройствам или 17 -дюймовыми ободами. Зимний пакет с предварительным нагреванием батареи и тепловым насосом составляет 990 евро. Пакет безопасности, например, камера 360 ° составляет 1050 евро.

Сегодня Renault 5 с большим накоплением формата в сопоставимой техно -отделке начинается за пределы 33 000 евро (за исключением бонусов). Французская в настоящее время попадает в экологический бонус, но корейец скоро выиграет от этого … если он сохранится. Так что есть что -то, чтобы колебаться.

Hyundai вставляет в предложение

Маленький, но сильный