Долгое время зарядка электромобилей во время шоппинга была превыше всего: приятной дополнительной услугой. Часто медленная, иногда свободная, иногда более символическая политика, чем фактор местоположения. Те времена прошли. Новый официальный документ EHI «Электромобильность в розничной торговле 2026», подготовленный при поддержке Pfalzwerke, довольно ясно показывает: торговые парковочные места становятся все более важной частью общественной зарядной инфраструктуры — и фокус явно смещается в сторону быстрой зарядки.
По данным EHI, 89 процентов опрошенных ритейлеров теперь предлагают своим клиентам варианты оплаты. Еще 7 процентов планируют сделать это в будущем. Лишь для 4 процентов тема на данный момент не актуальна, например, из-за отсутствия выделенных парковочных мест или их расположения в центре города. В основе исследования лежат 32 розничные сети с более чем 42 000 филиалов, 11 операторов торгово-ритейловых парков с 64 точками и 7 операторов пунктов зарядки, которые управляют пунктами зарядки на торговых парковках.
Это также дает понять: парковка супермаркета больше не является просто парковочным местом. Он становится связующим звеном между закупками, мобильностью и энергоснабжением. Это особенно интересно в свете планируемой поправки к GEIG. В будущем федеральное правительство хочет ввести требование об одной зарядной станции на каждые десять парковочных мест в существующих нежилых зданиях с количеством парковочных мест более 20; в качестве альтернативы также должно быть достаточно установленной мощности быстрой зарядки 1,1 кВт на парковочное место. Для парковки супермаркета на 100 парковочных мест это будет либо десять обычных зарядных станций, либо инфраструктура быстрой зарядки общей мощностью 110 кВт.
Именно это постановление в последнее время вызвало дискуссии. Потому что новый вариант ДЦ вообще довольно хитрый: автомобили часто на много часов припаркованы у офисных зданий, отелей или перехватывающих зон. Там множество дешевых зарядных станций переменного тока могут иметь больше смысла, чем несколько быстрых зарядных устройств. Но в супермаркетах, торговых парках или хозяйственных магазинах все выглядит по-другому. Если вы делаете покупки всего 20, 30 или 45 минут, вам понадобится не розетка на половину рабочего дня, а как можно больше энергии за короткое время.
Зарядка постоянным током хорошо подходит для розничной торговли
EHI считает эту особенность торговли положительной. В официальном документе предлагаемый выбор между количественным подходом с большим количеством точек зарядки и качественным подходом с меньшим количеством, но более мощными точками зарядки классифицируется как подходящий для торговых точек.
Цифры в официальном документе показывают, куда движется розничная торговля. Из зарядных станций, принадлежащих самим ритейлерам, 30 процентов теперь являются зарядными устройствами переменного тока, 37 процентов — зарядными устройствами постоянного тока и 33 процента — зарядными станциями HPC мощностью более 150 кВт. Для точек зарядки, которые обслуживаются операторами точек зарядки (CPO) на торговых парковках, доля быстрой зарядки значительно выше: 62 процента — это точки зарядки HPC, 24 процента — точки зарядки постоянного тока и только 15 процентов — точки зарядки переменного тока.
Розничные торговцы все чаще передают строительство и эксплуатацию специализированным операторам. 47 процентов опрошенных передают парковочные места и права на распределение электроэнергии для зарядки третьим лицам. Еще 22 процента совмещают собственную инфраструктуру с аутсорсингом. Лишь 19 процентов полагаются на собственную установку, эксплуатацию и выставление счетов. Это понятно, особенно в случае мощных быстрых зарядных устройств: подключение к сети, эксплуатация, обслуживание, выставление счетов и доступность не являются второстепенными задачами для руководства филиала.
Планы расширения также говорят сами за себя. На 2026 год дилеры и CPO указывают, что запланировано более 4400 дополнительных зарядных станций, 84 процента из которых будут HPC. К 2031 году планируется построить более 19 000 новых зарядных станций, 87 процентов из которых будут HPC. Бесплатная зарядка переменным током в первые годы электронной мобильности наконец-то ушла в историю. Ритейлеры все чаще задумываются о профессиональной зарядке инфраструктуры.
Защита климата не имеет значения в качестве причины
Самой главной причиной этого является не столько климат, сколько клиенты. 93 процента опрошенных назвали лояльность клиентов первым или вторым приоритетом при создании инфраструктуры зарядки. На законодательство приходится 50 процентов, на бизнес-модель — 38 процентов, а на климатические цели — только 19 процентов. Это не обязательно плохо. Напротив: если инфраструктура зарядки продумана с экономической точки зрения, то, скорее всего, она будет эксплуатироваться, обслуживаться и расширяться на долгосрочной основе. И климат в конечном итоге все равно выигрывает.
Однако ускорение не происходит полностью без трения. К 2025 году опрошенные компании смогли реализовать 87 процентов запланированных установок переменного тока, для зарядных устройств постоянного тока — только 54 процента, а для HPC — 66 процентов. В качестве основной причины задержек называют трудности с сетевыми операторами. По данным EHI, от подачи заявки сетевому оператору до ввода в эксплуатацию в среднем проходит десять месяцев, а диапазон варьируется от двух до 36 месяцев. Любой, кто считает, что зарядная станция будет практически автономной после того, как будет определено ее место, проделал математические расчеты без сетевого подключения, трансформатора, разрешений и структур собственности.
Когда дело доходит до экономической эффективности, важна не только производительность зарядки, но и фактическое использование. Согласно официальному документу, наиболее часто используемые розничными торговцами пункты зарядки имеют от 9 до 15 процессов зарядки в день, то есть примерно до 100 в неделю. В CPO лучшие точки зарядки на коммерческих автостоянках составляют от 85 до 332 процессов зарядки в неделю. Самое загруженное время – с 12:00. и 15:00. и в будние дни по субботам. Это соответствует покупательскому поведению, но также показывает, насколько велик потенциал динамических цен, скидочных кампаний или более эффективного использования товаров вне часов пик.
Доступность остается решающим моментом. В 44 процентах опрошенных компаний все зарядные станции доступны круглосуточно. Еще для 22 процентов это касается более половины пунктов зарядки. Круглосуточный доступ 7 дней в неделю может быть существенным преимуществом, особенно в крупных городах: после закрытия жители, автопарки или другие группы пользователей могут использовать инфраструктуру, которая в основном обслуживает клиентов в течение дня. Это было бы настоящее многоразовое использование вместо электрификации парковок после закрытия магазина.
Новелла GEIG часто имеет смысл, но не везде
Что касается платежей, розничная торговля стала значительно более профессиональной, в том числе потому, что этого требуют юридические требования. 96 процентов предлагают RFID-карты от провайдеров роуминга, 88 процентов предлагают платежи по картам через терминал и 88 процентов также предлагают специальные платежи через Интернет. Plug and Charge по-прежнему играет меньшую роль — 24 процента. Тем не менее, прозрачность цен по-прежнему нуждается в улучшении: 76 процентов компаний показывают специальную цену на дисплее зарядной станции, 67 процентов — в клиентском приложении, но только 29 процентов используют цифровые табло или опоры.
Закупки энергии также представляют интерес. 79 процентов зарядных станций в магазинах работают на сертифицированном экологически чистом электричестве. По данным опрошенного CPO, это 100 процентов. 47 процентов ритейлеров используют фотоэлектрические системы в сочетании с инфраструктурой зарядки, 21 процент используют аккумуляторные батареи и еще 26 процентов планируют сделать это. Управление нагрузкой уже используется на 58 процентах. Именно здесь музыка будет звучать в ближайшие годы: любой, кто разумно думает об инфраструктуре зарядки, фотоэлектрических системах, хранении и динамических ценах на электроэнергию, будет не только управлять зарядными станциями, но и энергетической системой, которая окупается с экономической точки зрения.
Розничная торговля все чаще становится центральной точкой зарядки в повседневной жизни. Не каждое место нуждается в высокопроизводительных вычислениях, и не каждая парковка должна превращаться в парк быстрой зарядки. Но направление ясно. Хотя многие точки переменного тока по-прежнему могут иметь смысл на долгосрочных парковочных местах, на торговых парковках все чаще отдают предпочтение нескольким, хорошо расположенным и мощным зарядным станциям.
Запланированная поправка к GEIG остается палкой о двух концах. В качестве общего решения для всех нежилых зданий правило 1,1 кВт является грубым. Однако для ритейлеров это в значительной степени соответствует местному применению: короткий срок пребывания, высокая частота посещения, экономическое давление и возможность связать магазины с основным бизнесом. В офисном здании быстрая зарядка может не удовлетворить потребности, но в супермаркете она может стать именно той причиной, по которой водители электромобилей не только заряжаются, но и совершают покупки в будущем.
Источник: EHI – Электромобильность в розничной торговле.
