В то время как общественная дискуссия об электромобильности в Европе по-прежнему сосредоточена в основном на запасе хода, инфраструктуре зарядки и закупочных ценах, снова приобретает значение другая форма привода: подключаемый гибрид. MG, британский бренд, находящийся под эгидой китайской группы SAIC, с самого начала придерживался этой стратегии параллельного привода: от двигателей внутреннего сгорания к гибридам, от подключаемых гибридов к электромобилям. На втором Tech Day, состоявшемся за несколько месяцев, на этот раз в Лондоне, стало ясно, что производитель автомобилей теперь идет по этому пути более последовательно, чем раньше, в том числе потому, что рыночный спрос в Европе указывает в этом направлении, как это было ясно показано на месте.
Встреча состоялась в европейском офисе MG, где также находится лондонская команда дизайнеров. Это продолжение мероприятия, состоявшегося в марте 2026 года во Франкфурте, на котором, среди прочего, MG представила свою полутвердотельную батарею для электромобилей.
Вечер вел Том Уорф, руководитель бренда MG в Великобритании и Европе. Затем три эксперта по разработке и планированию продукции рассказали о текущем прогрессе в области трансмиссий, аккумуляторов и вспомогательных систем: Фей Цзибин, главный инженер по управлению трансмиссией, доктор Ли Чжэн, главный научный сотрудник компании по аккумуляторным батареям, и Дэвид Эллисон, директор по продукции и планированию. Фей Цзибин начал с новой системы привода, которую MG разработала для своих подключаемых гибридов.
Новые двигатели как ответ на известную критику PHEV
В центре внимания презентации Фей Цзибинга была новая система привода MG Plug-in Hybrid+, дебют которой запланирован на MG ZS в 2027 году. Автопроизводитель заявил, что новая модель будет существенно отличаться от текущего ZS. Оттуда технология будет постепенно распространяться на весь модельный ряд.
По словам производителя, техническую основу составляют два недавно разработанных гибридных двигателя: 1,1-литровый турбодвигатель с тепловым КПД более 42 процентов и мощностью 73,2 кВт и 1,5-литровый турбодвигатель с КПД более 43 процентов и мощностью 120 кВт. По словам Фей Цзибинга, переработанная система сгорания с оптимизированной компрессией обеспечивает заметное увеличение скорости сгорания по сравнению с предыдущей системой при уменьшении потерь на механическое трение.
Существуют также две дополнительные технологии, призванные обеспечить большую эффективность: Power Split распределяет мощность между двигателем внутреннего сгорания, электродвигателем и генератором таким образом, что двигатель внутреннего сгорания должен поддерживать эффективность более 40 процентов в течение 90 процентов рабочего времени, что на 6 процентов лучше по сравнению с предыдущим подключаемым гибридом HS. Развязка двигателя, в свою очередь, полностью отделяет генератор от трансмиссии в чисто электрическом режиме и предназначена для предотвращения ненужных потерь энергии. В режиме EV эффективность должна достичь уровня электромобиля, а шум при работе должен снизиться до 5 децибел.
Что касается ускорения, производитель упоминает разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за 6 секунд и промежуточный разгон с 80 до 120 км/ч за 3,5 секунды. Система помощи при трогании на подъеме рассчитана на подъемы до 72 процентов. Этим MG хочет обратить внимание на центральную точку критики классических подключаемых гибридов: внезапное увеличение расхода топлива, как только батарея разряжается. Однако другие производители уже дали аналогичные обещания бескомпромиссного опыта PHEV, хотя это не всегда подтверждалось в повседневной жизни. Сохраняются ли новые значения в реальных условиях, а не только в цикле производителя, нужно будет показать только в ходе испытаний.
Полутвердотельный аккумулятор переезжает из электромобиля в подключаемый модуль Hybrid+
Тот факт, что MG объединяет свои стратегии вождения, можно увидеть во втором разделе презентации в Лондоне. Доктор Ли Чжэн, который занимается исследованием аккумуляторных технологий в течение 19 лет и участвовал в многочисленных патентах и коммерческих приложениях для 18 моделей автомобилей, рассказал, как полутвердотельный аккумулятор SolidCore, первоначально разработанный для электромобилей, также будет использоваться в серии Plug-in Hybrid+ в будущем.
Ячейка, основанная на катодных материалах, использует трехмерную сеть кабелей для транспортировки литий-иона. По сравнению с одномерными структурами классических аккумуляторных материалов, это предназначено для уменьшения внутреннего сопротивления и улучшения преобразования энергии. Ячейка дополнена полутвердым электролитом, состоящим из жидких и твердых компонентов, что, по словам Ли Чжэна, обеспечивает значительно более чистый контакт на границе раздела электролита и материала катода и уменьшает поляризацию, то есть задержку подачи энергии.
Это актуально для повседневного использования подключаемых гибридов, поскольку классические подключаемые гибридные аккумуляторы теряют значительную производительность при низком уровне заряда и низких температурах, что проявляется в более слабом ускорении. MG количественно оценивает улучшение с новым аккумулятором как повышение пиковой производительности на 20 процентов при низких уровнях заряда, улучшение сохранения емкости на 15 процентов при температуре минус 20 градусов Цельсия и снижение внутреннего сопротивления на 20 процентов. Ожидается, что в ближайшие годы эта технология будет внедрена в сегменты внедорожников B, C и D. Точные графики и дополнительная информация не разглашаются.
Системы помощи MG должны чувствовать себя европейскими
Дэвид Эллисон затронул конкретную тему: Согласно его презентации, многие системы помощи разработаны для других рынков и практически не калибруются в Европе, а это означает, что водители просто отключают их в повседневной жизни. MG противопоставляет этому свою собственную базу данных. К декабрю 2025 года производитель автомобилей заявил, что собрал 1,2 миллиона километров реальных данных о движении из 24 европейских стран, в том числе для таких сценариев, как кольцевые развязки, места общего пользования с трамваями и приоритетные перекрестки.
В моделях MG IM5 и IM6, которые поставляются в Великобританию с сентября 2025 года, уже входит стандартная система парковки, предназначенная для охвата более 30 сложных сценариев и более 300 типов парковки одним нажатием кнопки, включая немаркированные участки на обочине дороги. Система запоминает пройденное назад расстояние до 100 метров, автоматически тормозит при наличии препятствий, например пешеходов, и использует 360-градусную камеру для ориентации. Для обновленных версий IM5 и IM6, а также для будущей модели линейки IM-SEV компания Allison анонсировала дополнительные функции: в том числе парковку спереди и сзади, парковку с дистанционным управлением через смартфон и выбираемое положение парковки.
На шоссе адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде из полосы движения и ассистент смены полосы движения уже входят в стандартную комплектацию серии MG-IM. Следующий шаг касается навигации на автопилоте, или сокращенно NOA: серийная готовность к эксплуатации на шоссе запланирована на конец 2027 года и связана с пока неуказанной будущей моделью внедорожника MG, которая отличается от нового MG ZS, анонсированного на 2027 год. MG планирует использовать его в городских условиях в 2028 году. При этом, по данным компании, уже идут испытания прототипов роботакси 4-го уровня в реальных условиях движения, в том числе в Абу-Даби.
Отказ от ответственности: MG пригласила людей на MG Tech Day в Лондоне, Великобритания. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
