Две технологии трансмиссии слишком дороги, двигатель внутреннего сгорания должен быть, наконец, вытащен: в результате этой эскалации пользователь открыл самый критический вопрос группы, в котором Йорг Бюрцер, технический директор Mercedes-Benz, в течение часа отвечал на вопросы сообщества Reddit, что стало одним из его первых крупных публичных выступлений с момента вступления в должность в конце прошлого года. До завершения сессии вопросов и ответов было получено более 1000 комментариев.
Обвинение, лежащее в основе вопроса, приведенного в начале: немецкая автомобильная промышленность на протяжении многих лет инвестировала миллиарды в электромобили, производство элементов и цепочки поставок и в то же время лоббировала через свою ассоциацию VDA более строгие ограничения на выбросы, в результате чего рост электромобильности остался ниже своего потенциала. Бурзер не стал прямо противоречить диагнозу неудачного течения, но классифицировал его по-другому. По его мнению, миллиардные инвестиции в электромобильность, аккумуляторные технологии и программное обеспечение показывают, «что мы твердо верим в перемены».
Дебаты о технологической открытости никогда не были призывом против электромобильности, а скорее вопросом о том, как эту трансформацию можно осуществить. Темпы зависят не только от производителей, но и от принятия потребителями, инфраструктуры зарядки, цен на энергоносители и соответствующих рыночных условий, которые развиваются с разной скоростью по всему миру.
Берзер добавил личное дополнение: он уже более шести лет ездит на «полностью электрическом автомобиле», дополненном фотоэлектрической системой и аккумулятором в собственном доме. В то же время он сказал, что Европа нуждается в большем создании местной стоимости в производстве аккумуляторов, чипов и других ключевых технологий, чтобы оставаться конкурентоспособной и устойчивой в долгосрочной перспективе. В конце концов, согласно его резюме, успех трансформации решили не дебаты о регулировании или сжигании, а, скорее, совместная способность как места предоставлять привлекательные продукты, конкурентоспособные структуры затрат и необходимую инфраструктуру.
Технический директор Mercedes по клеточной химии между затратами и дальностью действия
Как это утверждение технически отражено, было показано в многочисленных вопросах о технологии аккумуляторов. Уже проводятся реальные испытания твердотельных аккумуляторов, над которыми Mercedes работает вместе с партнерами Factorial и ProLogium, а первые серии приложений будут постепенно применяться, как только технология станет зрелой. Бёрзер сформулировал цель следующим образом: «больше дальность полета, меньший вес, сохраняя при этом тот же высокий уровень комфорта». Mercedes заявляет, что при нынешнем химическом составе аккумуляторов он избегает одностороннего фокуса на высоких скоростях зарядки, таких как 10C, и вместо этого полагается на общий оптимальный диапазон, время зарядки, затраты и срок службы. Компромисс, который отражается на практике, прежде всего, при расчете вариантов модели. Поэтому клетки LFP в основном используются в более дешевых и долговечных вариантах; для очень высоких зарядных мощностей, например, в электрическом C-классе мощностью более 300 киловатт, Mercedes полагается на передовые химические технологии NMC.
В ответ на неоднократно задаваемый вопрос о стандартизированных съемных батареях, которые избавят пользователей от ожидания на зарядной станции, Бурцер ясно дал понять системные ограничения этого подхода: единого отраслевого стандарта пока не существует, поэтому Mercedes, как и большинство производителей автомобилей, концентрируется на быстрой зарядке. Говоря о вторичной переработке, он упомянул существующий завод в Куппенхайме, который может перерабатывать большую часть используемого сырья.
От элемента был всего лишь небольшой шаг до того, чтобы задаться вопросом, что еще может случиться с накопленным электричеством. Когда дело доходит до двунаправленной зарядки, Mercedes опирается на концепции «автомобиль-дом» и «автомобиль-сеть»: «автомобиль может быть мобильным накопителем энергии для дома и электросети». Соответствующая технология уже подготовлена в новых моделях, таких как GLC и C-Class, и будет постепенно активироваться с помощью программного обеспечения, однако розетки в автомобиле для непосредственного управления бытовой техникой не находятся в центре внимания, поскольку, с точки зрения компании, сетевые приложения предлагают большую выгоду. Таким образом, Mercedes станет «частью энергетической системы»; он будет не только ездить, но также хранить и доставлять электроэнергию обратно.
Концепция управления между экраном и кнопкой
В Mercedes программное обеспечение заключается не только в контроле батареи, но и в работе, и критика в ходе сессии вопросов и ответов была гораздо более прямой. В ответ на постоянную критику сенсорного управления и смещения физических кнопок в экранных меню Burzer пообещал сочетание цифровых и физических элементов управления, дополненных голосовым управлением и искусственным интеллектом, «чтобы вы могли делать все быстро и безопасно». С новым рулевым колесом уже вернулись индивидуальные механические элементы управления, согласно его ответу на неоднократный призыв к «настоящим кнопкам».
Было аналогичное опасение, что информационно-развлекательные системы со временем станут медленнее и менее надежными; один пользователь проиллюстрировал это на примере электромобиля четырехлетней давности от другого производителя. Берзер, с другой стороны, процитировал MB.OS: Производительность можно постоянно улучшать с помощью беспроводных обновлений, чтобы система не старела так же, как старые информационно-развлекательные решения. Кроме того, с самого начала использовалось надежное оборудование и эффективная системная архитектура, поэтому основные функции, такие как навигация, камеры и информация для водителя, оставались надежными в течение многих лет.
Что касается голосовой помощи, Mercedes сотрудничает, среди прочего, с Google, Microsoft и OpenAI, а также интегрирует в виртуального помощника такие модели, как ChatGPT и Gemini. Любой, кто хочет использовать собственный смартфон, по-прежнему может использовать Apple CarPlay.
Что касается открытости автомобильных интерфейсов, например, для интеграции в системы умного дома, такие как Home Assistant, технический директор сослался на существующее предложение через портал разработчиков Mercedes-Benz; он не хотел конкретно комментировать планы будущего расширения. Решающее значение имеет различие между критически важными для безопасности функциями, для которых производитель автомобилей всегда уделяет внимание безопасности в первую очередь, и обычными функциями обеспечения комфорта.
Даже в автоматизированном вождении, которое, по мнению компании, обладает наибольшим потенциалом среди транспортных средств следующего поколения, программное обеспечение остается центральным рычагом: мощные чипы, например, от Nvidia, сочетаются со специально разработанными моделями искусственного интеллекта для системы ASSIST PRO, которая, по описанию Бурзера, должна обеспечивать автоматическое вождение от заданной отправной точки до пункта назначения без необходимости вмешательства водителя во время поездки.
Конкуренция со стороны Китая как повторяющаяся тема
Насколько скорость теперь стала конкурентным фактором, помимо программного обеспечения, было показано в вопросах о конкуренции со стороны Китая. Китайские производители предлагают модели размерного класса CLA по значительно более низким ценам, с более коротким производственным циклом, составляющим полтора-два года по сравнению с четырьмя-пятью годами для Mercedes, говорится в сообщении, поднимая вопрос о том, как признанный производитель автомобилей будет компенсировать это преимущество в стоимости и скорости.
Бёрзер говорил об острой конкуренции и «высочайшем уважении» к конкурентам, но также уточнил свою позицию: одна из крупнейших команд разработчиков компании базируется в самом Китае, а также в США, Германии и Индии, а это означает, что Mercedes извлекает выгоду напрямую из местных талантов, технологий и цепочек поставок, а не разрабатывает и экспортирует исключительно из Германии.
В качестве примера такой глобальной инновации он привел новые двигатели с осевым магнитным потоком, которые изначально были представлены в AMG GT и будут использоваться в других моделях в будущем, с улучшениями производительности, которые также окажут влияние на сам китайский рынок.
Mercedes: универсалы остаются в ассортименте, просто другие
Тот факт, что конкурентоспособность Mercedes – это не только вопрос скорости и затрат, но и вопрос модельной политики, был показан в последней крупной теме сессии вопросов и ответов. Универсалы для Mercedes не умерли, дал понять Берцер: CLA Shooting Brake продолжает демонстрировать спрос, особенно в Европе, но в то же время необходимо учитывать глобальный спрос, в котором во всем мире доминируют внедорожники.
Планов по выпуску полноценного электрического универсала в стиле C или E класса на данный момент нет. Вместо этого Mercedes делает ставку на более универсальные электрические седаны и внедорожники, такие как новый электрический C-Class или электрический GLC, которые призваны покрыть сценарии использования классических универсалов, «только в другой форме». С физической точки зрения более плоские и аэродинамические формы кузова имеют преимущества в эффективности, но теперь этот разрыв во внедорожниках сокращен за счет аэродинамики, эффективных приводов и оптимизации систем.
Однако Берзер не стал более конкретен, когда речь зашла о нескольких неоднократно задаваемых мнениях. Хотя он анонсировал будущую модель из Аффальтербаха, силуэт которой должен понравиться любителям классических форм универсала, он не упомянул название модели, привод и сроки. На вопрос об электрическом W123 или W124 в ретро-облике он также ответил уклончиво, просто сославшись на уже известное видение Vision One-Eleven, не подтвердив и не исключив возможную серийную реализацию.
Столь же расплывчатым оно оставалось там, где речь шла не об отдельных моделях, а о регулировании и промышленной политике, например, в приведенной в начале критике курса VDA в отношении ограничений на выбросы или в неоднократно задаваемом вопросе о европейском пределе веса для электромобилей. Особенно в те моменты, когда задавались как детали продукта, так и четкие политические позиции, сессия вопросов и ответов могла бы использовать больше содержания, чем она в конечном итоге дала.
Источник: Reddit.com. Я Йорг Бюрцер, технический директор Mercedes-Benz. Спросите меня что-нибудь о будущем электромобилей.
