Легенды тоже стареют. Так обстоит дело со спортсменами, но какое отношение это имеет к №7, не сразу понятно. DS 7 Crossback стал первой моделью возрожденного французского люксового бренда. Такие автомобили, как DS 3, DS 4 или DS 5, изначально были ответвлениями Citroën. Возрождение продукта DS как независимого бренда началось в 2017 году с седьмого номера. В Германии возрождение в настоящее время напоминает предсмертный опыт, поскольку в прошлом году у DS было всего около 2800 новых регистраций, около 1620 из которых были DS 7. И это несмотря на все усилия стратегов бренда привнести французский шик на немецкие автомагистрали.
Теперь новое издание под номером №7 должно, наконец, принести прорыв в конце года. Также с полностью электрическим вариантом E-Tense, который мы выбрали. Соперниками по-прежнему являются немецкие премиум-бренды. «Наши клиенты не рассматривают китайцев как конкурентов», — объясняет менеджер по продукции Эммануэль Шеффер. С этим можно только поздравить французов. Тем не менее, задача остается огромной. Поэтому французские инженеры пересмотрели технологию. Вместо платформы EMP2 теперь используется доработанная средняя архитектура STLA.
Как и в случае с Peugeot 3008 и 5008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross, Jeep Compass и DS N°8. N°7 технически ближе к нынешним братьям компании, чем к предыдущему DS 7. Этому способствует электроника, жесткость кузова и комфорт. Также необходимо было разместить аккумулятор. В версии E-Tense Long Range используются аккумуляторы NMC с пакетными элементами, полезная емкость которых составляет 97,2 киловатт-часов. Это означает, что компактный ходулист может проехать до 734 километров. Это довольно здорово. У тестового автомобиля с установленными 20-дюймовыми колесами пробег еще 698 километров. Это также квалифицируется как дальний диапазон.
На первый взгляд французский кроссовер с технологией зарядки на 400 Вольт – это скорее средний класс, чем премиум. Максимальная мощность зарядки постоянным током в 160 кВт поначалу звучит посредственно по сравнению с 800-вольтовыми автомобилями. Счетчики DS с кривой зарядки: от 20 до 55 процентов мощность должна оставаться близкой к 160 кВт, от 20 до 80 процентов требуется 27 минут для аккумулятора емкостью 97,2 кВтч, а запас хода до 200 километров должен заряжаться за десять минут. Там, где это возможно, технология Plug & Charge упрощает оплату. Для частых водителей в любую погоду важна предварительная подготовка аккумулятора и теплового насоса. 11 кВт (трехфазный) входит в стандартную комплектацию настенной коробки, бортовое зарядное устройство на 22 кВт стоит дополнительно 700 евро. Тот факт, что вы также можете питать свой собственный электрический гриль с помощью DS N°7 E-Tense (V2L), является популярной функцией.
Передний привод с удивительной мощностью
Технические специалисты также придумали что-то новое, когда дело доходит до привода. Как следует из названия, DS N°7 E-Tense FWD Long Range имеет передний привод. Мощность составляет 180 кВт/245 л.с. с крутящим моментом 343 Нм. За счет наддува на короткое время возможно увеличение мощности до 206 кВт / 280 л.с. Это означает, что электромобиль массой 2138 кг разгоняется с места до 100 км/ч за 7,8 секунды и может развивать максимальную скорость до 190 км/ч. Мощность поступает от гибридного синхронного двигателя (HSM), который отличается от машины PSM. В ПСМ постоянные магниты в роторе создают фиксированное магнитное поле; В HSM этот принцип постоянного магнита сочетается с дополнительным электромагнитным полем. Это позволяет HSM более точно адаптировать свое магнитное поле к соответствующей ситуации вождения: сильное, когда требуется большой крутящий момент, и более слабое на высоких скоростях — это повышает эффективность и расширяет диапазон скоростей, который можно эффективно использовать.
Расход нашего тест-драйва показывает, что это не техническая уловка инженеров, любящих детали. После очень быстрой езды по извилистым дорогам в холмистой местности на Лазурном Берегу бортовой компьютер сообщил о 20,7 кВтч/100 км. Это на 3,1 кВтч/100 км больше, чем заявляет DS. На более спокойном промежуточном этапе потребление электроэнергии упало до 18,2 кВтч/100 км. Последнее в любом случае является основной компетенцией DS N°7 E-Tense. Это также связано с коэффициентом лобового сопротивления 0,26, который достигается за счет аэродинамических тонкостей, таких как длинная линия крыши. Для трехступенчатой рекуперации и режима одной педали инженеры полагаются на алгоритмы команды Формулы E.
Шасси настроено на комфорт типично по-французски. Даже в спортивном режиме кузов наклоняется в быстрых поворотах. Даже если рулевое управление не является образцом точности и обратной связи, вы можете быстро проходить повороты с помощью электронного кроссовера, прежде чем передняя часть автомобиля оттолкнется к обочине дороги. Он не станет BMW. Он тоже не должен быть таким. Любой, кто ищет электрический внедорожник в качестве точного инструмента, скорее всего, будет доволен iX1.
Тот факт, что подвеска Active Scan, при которой камера сканирует дорогу и сообщает о неровностях, активна только в программе вождения «Комфорт», не является оптимальным. Так же, как и то, что нет индивидуальной программы вождения. «Наши клиенты этого не хотят», — говорит Эммануэль Шеффер. Что хорошо работает, так это системы помощи при вождении (DS Drive Assist 2.0). После активации адаптивный круиз-контроль надежно удерживает полосу движения и дистанцию до впереди идущего автомобиля. Как только вы включаете указатель поворота на автомагистрали, DS N°7 автоматически меняет полосу движения. Это значительно облегчает поездки на дальние расстояния.
Французский шик с небольшими недостатками
Здесь достаточно места. Длина N°7 составляет 4,66 метра, а колесная база составляет 2,7 метра. Это на семь сантиметров или примерно на пять сантиметров больше, чем у его предшественника. Вот почему сзади достаточно места. Внутри DS даже не пытается копировать Audi или BMW, но по-прежнему опирается на собственный французский подход.
Наш тестовый автомобиль с обширным оснащением «Этуаль» показывает, на что способен, но при этом стоит 77 250 евро. Кожа наппа серого цвета Celeste, жемчужные швы, тисненые поверхности, алюминий, типичный узор «Clous de Paris» и, при желании, натуральное дерево действительно создают особую атмосферу. Передние сиденья имеют подогрев, вентиляцию и массаж. Хорошо: надувные боковые валики улучшают поддержку. Нажатие кнопки сбоку сиденья открывает меню регулировки и массажа щек. Также имеется грелка для шеи DS. Качество материала отличное, куда часто попадают руки и глаза. Однако ниже есть еще и твердый пластик, особенно в дверях. DS, по крайней мере, скрывает это за счет канавок и структур поверхности. Интерьеры некоторых нынешних Audi ничуть не лучше, а даже хуже.
Руль менее удачен. Он визуально и функционально перегружен сенсорными поверхностями и имеет такую же неуклюжую форму, как и новые модели BMW. Из-за необычных Х-спиц порой теряешь интуитивное ощущение, в каком положении находятся передние колеса при маневрировании. Честно говоря, к подзору со временем привыкаешь.
Информационно-развлекательная система столь же причудлива и игрива: десятидюймовый дисплей приборов и центральный 16-дюймовый сенсорный экран кажутся перегруженными. Даже если вычислительная мощность и скорость отклика графики улучшатся, они все равно могут стать немного быстрее. Плюсами являются беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto, четыре порта USB-C, обновления OTA и маршрутизация электромобилей. При этом планируются остановки зарядки, учитываются данные автомобиля и состояние зарядки, а также может быть предварительно подготовлена батарея перед быстрой зарядкой. Голосовой помощник работает с поддержкой искусственного интеллекта, а проекционный дисплей впечатляет хорошей читаемостью.
Электрический N°7 начинается с переднеприводного Pallas мощностью 169 кВт / 230 л.с. с аккумулятором емкостью 73,7 кВтч по цене 56 300 евро. Переднеприводная версия Long Range с приводом стоит от 61 700 евро за Pallas и от 68 950 евро за Étoile. Стоимость нашего автомобиля в специальной комплектации с шелковисто-зеленым, черной крышей, кожей наппа, панорамной стеклянной крышей, пакетами Absolute Tech Pack и Absolute Comfort Pack составляет 77 250 евро. Это большие деньги, но в комплектацию входят, среди прочего, сиденья для отдыха, массаж, вентиляция сидений, подогрев шеи, аудиосистема Focal Electra 3D с 14 динамиками, ночное видение, проекционный дисплей, камера на 360 градусов, DS Drive Assist 2.0 и подвеска Active Scan. Этот размер также затрудняет работу Audi Q4 e-tron и BMW iX1.
