Глава BMW Оливер Зипсе в журнале Automobilwoche выразил четкую критику запланированного запрета на двигатели внутреннего сгорания, работающие на ископаемом топливе, в ЕС с 2035 года. «Это сворачивает успешные технологии, но не создает достаточных инвестиций в новые подходы»— объясняет Зипсе. Вместо полного запрета он предлагает ужесточить правила использования топлива. Он критикует тот факт, что требования к выбросам CO₂ для новых автомобилей отделены от других инициатив, таких как Директива по возобновляемым источникам энергии. Более жесткие цели по выбросам CO₂ могут заставить нефтяную промышленность увеличить долю экологически чистого топлива, такого как E25 или HVO100. BMW подает здесь хороший пример: с января все дизельные модели, производимые в Германии, перед поставкой будут заправляться HVO100. Эта мера призвана показать, что биотопливо представляет собой полноценную альтернативу с сокращением выбросов CO₂ до 90 процентов.
Несмотря на критику правил, Зипсе считает электромобильность центральной частью будущего BMW. В частности, новый класс, который будет введен с 2025 года, станет для него поворотным моментом.. «Мы начинаем с двух моделей: внедорожника в сегменте X3 и спортивного седана. Оба являются одними из наших самых объемных сегментов». — объясняет Зипсе. Таким образом, BMW хочет специально укрепить основной сегмент бренда и быстро расширить новый класс за счет других модельных рядов. По словам Зипсе, эта новая модель архитектуры призвана использовать идеальное время, поскольку она объединяет прогресс во многих технологиях и оптимально поддерживает рост электронной мобильности.
Спад рынка электромобилей в Германии из-за окончания действия государственных субсидий его не беспокоит. «Продажи BEV BMW продолжат расти в Германии в 2024 году», — подчеркивает руководитель BMW и рассматривает Neue Klasse как ключевой драйвер роста в ближайшие годы. С глобальной точки зрения, Zipse также видит четкий путь роста электромобильности. Несмотря на растущий успех отечественных брендов, Китай остается важным рынком для BMW. Имея рыночную долю в три-четыре процента на рынке, где сейчас продается 23 миллиона новых автомобилей в год, BMW занимает хорошие позиции, даже если китайские производители смогут доминировать в долгосрочной перспективе.
BMW также подчеркивает свои позиции в США. Инвестировав более 13 миллиардов долларов (около 12,3 миллиардов евро) в завод в Спартанбурге, группа за последние 30 лет создала прочный фундамент. Ежегодно здесь производится около 400 000 автомобилей, более половины из которых экспортируется на более чем 100 рынков. Чтобы сделать это место пригодным для электромобильности, BMW инвестирует в новый завод по производству аккумуляторов в Вудраффе. В будущем из Спартанбурга придут и электромобили.
Помимо электроприводов, Zipse продолжает использовать водород в качестве альтернативы. BMW разрабатывает технологию топливных элементов вместе с Toyota и планирует к 2028 году выпустить серийную модель с водородным приводом. «Топливный элемент может использовать такие же компактные компоненты, как и электроприводы, но это часто недооценивается».— объясняет Зипсе. Акцент на водороде обусловлен стратегическим анализом рынка, учитывающим изменения в законодательстве и пожелания клиентов.
Заглядывая в будущее BMW, Зипсе подчеркивает, что в ближайшие годы бренд и впредь будет символизировать динамизм и дизайн. В то же время цифровой опыт становится все более важным. Новое поколение программного обеспечения и бортовых технологий призвано обеспечить клиентам еще больше впечатлений от вождения, подключенных к Интернету.. «Клиент все больше становится пользователем цифрового мира, при этом мы не теряем из виду основные ценности нашего бренда»– резюмирует Зипсе.
Источник: Automobilwoche – Оливер Зипсе: «Вы не должны позволять себе раздражаться дебатами в Германии»
