В текущем подкасте я беседую с доктором Карлом Филлипом Тюльманн-де Лимой, руководителем отдела зарядки коммерческих автомобилей и автопарка компании GP Joule Connect, о состоянии инфраструктуры зарядки электрогрузовиков в Германии. Разговор, который показывает, как далеко продвинулась отрасль – и где еще есть проблемы.
Карл Филлип, известный как Чарли, сообщает о значительном изменении настроений в мире судоходства. Те, кого год назад встретили со скептицизмом, теперь встречают открытые двери. «Вождение электронного грузовика больше не является идеологическим, а просто имеет экономический смысл во многих случаях», — так он описывает развитие событий. В частности, освобождение от платы за проезд для электрических коммерческих транспортных средств с ноября вызвало заметное увеличение количества запросов — даже несмотря на то, что некоторые экспедиторы уже завершили свое годовое планирование на 2026 год.
Еще до начала строительства GP Joule Connect для каждой локации разрабатывается индивидуальная концепция. Три сотрудника занимаются исключительно вопросами сетевых операторов. С другой стороны, разработчики проекта садятся с заказчиком и рассчитывают, как далеко они смогут продвинуться с помощью электрогрузовиков. Километры конвертируются в киловатт-часы: «Это можно преобразовать один к одному. Это намного лучше, чем каким-то образом рассчитывать 30 литров на 100 километров по правилу трех», — объясняет он.
Центральный вопрос в разговоре: что произойдет, если проект не окупится? Чарли называет три фактора. Во-первых, подключение к электросети. В некоторых случаях субсидии на строительство значительно возросли: в конкретном проекте в северном Гессене затраты за несколько месяцев увеличились вдвое — с примерно 160 000 до более чем 300 000 евро. Во-вторых, затраты на гражданское строительство, особенно при перегерметизации территорий. В-третьих, сами цены на грузовики, которые по-прежнему высоки. Его совет экспедиторам: свяжитесь с несколькими дилерами и сравните предложения; Давление рынка все больше влияет на условия.
Когда зарядная станция заработает, начинается настоящая работа.
Когда дело касается обслуживания и эксплуатации, GP Joule Connect откровенно самокритична. Сервисная команда была увеличена вдвое, поскольку обычных возможностей в секторе легковых автомобилей недостаточно для сектора логистики. Все большую роль играет резервирование – дополнительная точка зарядки, мобильное зарядное устройство в качестве резервного, двойные модули связи в аппаратной части. Компания также использует мониторинг на основе искусственного интеллекта для обнаружения сбоев на ранней стадии. «Если вы не ездите, потому что инфраструктура зарядки не работает, тогда дела идут очень плохо», — говорит Чарли, подытоживая срочность.
Один аспект, который снова и снова всплывает в разговоре: электрификация меняет не только привод, но и всю организацию. Планирование, водители, управление объектом – всех нужно взять с собой. GP Joule Connect предлагает ознакомительную информацию на месте и пытается передать тему простым языком. Логистические компании теперь нанимают энергоменеджеров вместо традиционных менеджеров автопарка, чтобы оптимизировать время зарядки, затраты на электроэнергию и планирование развертывания.
И где находится отрасль в целом? Чарли описывает внутренний светофор, которым управляет Г.П. Джоуль для различных общих условий. Серийное наличие грузовиков, политическое регулирование, цены на электроэнергию, оборудование для зарядки инфраструктуры – все зелено. Единственный вопрос, который пока не решен до конца: наличие общественных зарядных станций для грузовых автомобилей на дальних маршрутах. А сетевое подключение, для которого он хотел бы более быстрого, оцифрованной обратной связи от операторов сети – в идеале за недели, а не за месяцы. Но хватит классификации — разговор с Чарли лучше всего послушать самому.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
