Renault 4 — одна из тех историй, которые не нужно пересказывать. За три десятилетия было продано более восьми миллионов единиц автомобиля, который Пьер Дрейфус еще в 1956 году назвал «автомобилем в синих джинсах»: надежный, полезный, для всех – будь то полицейский, студент или семья. Тот факт, что Renault теперь возобновляет это название для полностью электрического компактного внедорожника, не является маркетинговым решением из ниоткуда. Это попытка развить идею, которая была так же актуальна тогда, как и сегодня: автомобиль для повседневной жизни, который может больше, чем обещает. Проехав около 1200 километров в наших домашних условиях, можно сказать, что план сработал.
я в опасности Рено 4 Э-Тех в топовой комплектации Iconic 150 Comfort Range — с аккумулятором на 52 кВтч, мощностью 110 кВт и полным комплектом, включая аудиосистему Harman Kardon. Маршрут пролегал через территорию Гейдельберга и его окрестности: городское движение, проселочные дороги с реальным профилем высот, короткие и длинные участки автомагистралей. Доля шоссе осталась на уровне менее трети – что неслучайно, но соответствует тому, как этот автомобиль реально используется в повседневной жизни. Любой, кто купит Renault 4 E-Tech, будет использовать его для походов по магазинам, на работу и иногда в отпуск. Не из Мюнхена в Гамбург за один раз.
Автомобиль, который сразу кладешь в ящик — а потом смотришь на него снова
С первого взгляда на Renault 4 E-Tech становится ясно, что Renault здесь не делает нерешительных отсылок к ретро. Крутая передняя часть с круглыми фарами отсылает к оригинальному 4L, вертикальные капсульные фонари сзади делают то же самое – но оба отличаются естественностью, не похожей на костюмы. Что действительно выделяется: передняя решетка с постоянной подсветкой, по мнению Renault, первый цельный элемент такого типа с подсветкой в автомобильной промышленности. Ширина 1,45 метра, фары, логотип и окантовка соединены в одну линию света. Яркий дизайн днем и притягивает взгляды ночью. Посередине также имеется подсвеченный логотип Renault — впервые он доступен в стандартной комплектации в таком виде.
Renault 4 с длиной 4144 миллиметра, шириной 1808 миллиметров и дорожным просветом 181 миллиметр находится между Clio и Captur, но выглядит значительно больше, чем можно предположить по этим цифрам. Вертикальный кузов, более широкие колесные арки и приподнятое сиденье придают ему внешний вид, который вы оцените в городском потоке. На заднем плане можно почувствовать Renault 5 — оба используют платформу AmpR Small, 68 процентов компонентов идентичны. Тем не менее, Renault 4 ни на секунду не кажется завышенной версией своего младшего брата. Длина, колесная база, высота и дорожный просвет придают ему особый характер.
Это последовательно продолжается и внутри страны. В комплектацию Iconic входит приборная панель из искусственной кожи, надпись Renault 4 с лазерной гравировкой и подсветкой, а также сиденья из переработанной черной ткани с серым рисунком «гусиные лапки» и желтой полосой. Желтая акцентная полоса проходит через весь салон – на сиденьях, на приборной панели, в деталях.
Это не интерьер премиум-класса, но об этом постоянно говорят; Кажется, ничто не было составлено случайно. Качество изготовления добротное, размеры зазоров правильные. То, что вы сразу заметите как водитель: приятное вертикальное положение сиденья, хороший круговой обзор и ощущение, что вы сидите в автомобиле, который знает, что это такое, и все еще передает это даже после часа городского движения.
Операция, которую не нужно объяснять
Система OpenR-link на базе Android Automotive работает плавно и без каких-либо сбоев. Карты Google изначально интегрированы, планирование зарядки осуществляется непосредственно из навигации, а обновления по беспроводной сети поддерживают актуальность системы. Любой, кто находится как дома в экосистеме Google, сразу почувствует себя как дома — те, кто предпочитает использовать свой смартфон, могут подключиться по беспроводной сети через Android Auto или Apple CarPlay, оба из которых в тесте работали без проблем. Комбинация сенсорного экрана и физических кнопок управления климатом прямо под ним — хорошее решение: температурой и вентилятором можно управлять вслепую, не отрывая глаз от дороги. Звучит как мелочь, но в повседневной жизни это не так.
Подрулевые лепестки на рулевом колесе берут на себя управление рекуперацией – это делает точную настройку во время движения интуитивно понятной и без обходов через меню. Я практически не использовал Аватар Рено в тесте активно. Идея активного помощника в автомобиле, который планирует время зарядки, предлагает режимы вождения и отвечает на наиболее часто задаваемые вопросы об электрическом вождении, безусловно, привлекательна. Разговариваете ли вы со своей машиной каждый день, это ваше личное решение.
В дороге: комфортно, прямо, расслабленно
Шасси создано для комфорта – и это правильное решение для этого автомобиля. Задний многорычажный мост, который Renault перенесла из высших сегментов в сегмент B, работает тихо и сбалансированно. Неровности надежно компенсируются, при этом автомобиль не становится рыхлым.
На проселочных дорогах вокруг Гейдельберга рулевое управление оказалось плюсом: прямое, без ощущения искусственности. Радиус поворота в 10,8 метра заметен в городском потоке – для сравнения: у Renault 5 он 10,3 метра, у Renault 4 существенно больше, но он остается достаточно маневренным, чтобы без дополнительных усилий преодолевать парковочные места и узкие подъездные пути.
Что касается рекуперации, я в основном ездил на низкой скорости и позволял машине двигаться по инерции плавными фазами. Режим одной педали присутствует и работает — до полной остановки, но автоматически отключается при движении задним ходом, что облегчает парковку. Сочетание плавной рекуперации и движения накатом показалось мне более естественным для моего стиля вождения.
Результат: за 1200 километров пути ни разу не устал ни машина, ни водитель. Комфорт сидения впечатляет: после длительных растяжек вы остаетесь расслабленным, положение сидения правильное. Функция массажа была бы желанным обновлением для длительных поездок, но это серьезная проблема и просто не является проблемой для этого класса.
Renault 4 E-Tech: расход впечатляет
Renault указывает 15,7 кВтч на 100 километров для варианта Comfort Range согласно WLTP. В тесте на бортовом компьютере было 14,7 кВтч — более 1200 километров, с участком трассы, с уклонами, в реальном повседневном использовании. Таким образом, паспортные данные были урезаны, что не является данностью в этой форме. И именно здесь заключался приятный сюрприз: участок автомагистрали, составляющий чуть менее трети общего маршрута, сократил средний показатель меньше, чем ожидалось.
Тот, кто испытал Renault 4 в зоне комфорта в первом отчете о вождении по улицам Кельна и Бергишес Ланд, получит более полную картину при длительной эксплуатации. На автомагистрали потребление увеличивается, как и ожидалось: при постоянной скорости 130 км/ч реалистичны значения, превышающие 20 кВтч, что также показывает профиль автомагистрали WLTP, составляющий 21,7 кВтч. Но она не возрастает настолько, чтобы нарушить общий баланс.
Запас хода по WLTP варианта Comfort Range составляет 409 километров вместе взятых, в центре города Renault заявляет даже 571 километр. При смешанном повседневном использовании 350-380 километров — вполне вероятное плановое значение. Renault 4 E-Tech заряжается от сети переменного тока мощностью 11 кВт и от постоянного тока до 100 кВт с помощью быстрого зарядного устройства — от 15 до 80 процентов примерно за 30 минут.
Это не высший показатель в сегменте, но вполне достаточен для типичного режима использования этого автомобиля. Кроме того, имеется стандартный тепловой насос, который заметно способствует повышению эффективности при низких температурах. При желании вы также можете использовать Renault 4 в качестве источника питания: «Автомобиль-нагрузка» позволяет управлять внешними устройствами непосредственно на автомобиле, а также «Автомобиль-сеть», обеспечивающий обратную подачу в домашнюю сеть. Не является обязательным для этого класса автомобилей.
Багажник и повседневная жизнь: обещание здесь верно
Объем багажника 420 литров, погрузочный порог высотой всего 61 сантиметр, двойной погрузочный пол с дополнительным объемом 35 литров – это цифры, актуальные в повседневной жизни. Задняя дверь открывается в бампер, делая проем шире и доступнее, чем у многих конкурентов. Электрическая версия с ножным датчиком входит в стандартную комплектацию Iconic и всегда оправдывает себя, когда обе руки заняты.
Если вам нужно больше места, заднее сиденье можно сложить в двух частях — или сиденье переднего пассажира можно положить ровно, что создает сплошную погрузочную площадку площадью более двух метров. Это редкость в этом классе. Для взрослых ростом более 1,85 метра сзади ограничено пространство, а пространство для головы и ног имеет свои пределы. Его вполне достаточно для семьи с детьми или в качестве пригородного автомобиля – Renault 4 не создан как полноценный пятиместный автомобиль для дальних поездок, и это надо сказать честно.
Renault 4 E-Tech электрический: Моя классификация ретро-электромобиля
Стоимость Iconic 150 Comfort начинается от 36 500 евро. С пакетом Harman Kardon, пакетом Safety & Advanced Driving Assist и двухцветным лакокрасочным покрытием можно быстро достичь 39 000 евро. Это не дешевый вход в электромобильность, но это справедливая цена за то, что предлагает этот автомобиль.
В конкурентной среде между VW ID.3, Peugeot e-3008 и BYD Atto 3 Renault 4 позиционирует себя не за счет технических данных, а за счет характера. То же самое было и с оригинальным 4L. Любой, кто купил его тогда, сделал это не из-за мощности.
После 1200 километров все еще остается ощущение, что ты управляешь автомобилем, который знает, что это такое. Это не аккуратный концептуальный автомобиль, не компромисс во всех направлениях, а повседневный автомобиль с настоящей индивидуальностью, который выполняет обещания, заложенные в названии.
Renault 4 E-Tech – не самый технически интересный автомобиль в своем сегменте. Оригинальный 4L тоже не был таким. Его предшественник был описан с помощью предложения, которое до сих пор актуально: товар, такой же, как пара джинсов. Можно носить где угодно. Всегда хорошо выглядит. Держится.
Отказ от ответственности: Электрический Renault 4 E-Tech был предоставлен нам компанией Renault бесплатно сроком на две недели для настоящего отчета об испытаниях. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
