Еще не хотите электромобиль? Я наконец понял тебя

Зарядка, автономность: в 2026 году электромобиль больше не должен преподносить неприятные сюрпризы и создавать болезненные моменты…

Держись там. В этом году, по мнению ряда производителей, электромобиль вступает в новую эру! Блин, опять? У меня такое чувство, будто я слышал это целую вечность. На каждой презентации важна ведь модель. Но это еще не все: в 2026 году мы имеем полное право на «изменения правил игры»!

Кесако? Революционные модели. Которые обозначают «до» и «после». Это очень модное среди автопроизводителей маркетинговое выражение использовалось для нового Renault Twingo или во время презентации на этой неделе Volvo EX60.

Хокан Самуэльссон, руководитель шведской фирмы, говорит об этом так: « Новый EX60 меняет правила игры с точки зрения запаса хода, заряда и цены и представляет собой новый старт для Volvo Cars и наших клиентов». Добавив важный аспект : «Этим автомобилем мы устраним все последние препятствия на пути перехода на электричество».

Презентация также завершилась рекламным роликом, в котором отдавалась дань уважения покупателям первых электрических моделей, которым пришлось пережить некоторые трудности. Так что все это в прошлом! Но с моделью стоимостью от 66 500 евро.

Мы устраняем все препятствия… кроме цены. Если цена не отпугнет обычного покупателя Volvo, мы далеки от демократизации электромобиля, который, следовательно, можно будет использовать так же просто, как тепловой.

Для многих людей, устойчивых к электричеству, обоснование отказа исходит именно из этого аспекта. Столкнувшись с тепловой энергией, этот новый двигатель по-прежнему остается источником ограничений и сложностей.

Если я уже давно защищаю электромобили, говоря тем, кто сопротивляется, что действительно необходимо заново изучать правила использования автомобиля и демонстрировать гибкость, чтобы получить доступ к его преимуществам, включая гораздо более привлекательную стоимость использования, я постепенно начинаю доказывать их правоту.

Также читайте

Я не живу в утопическом мире, где электромобиль должен иметь запас хода 1000 км и заряжаться за 3 минуты. Но я живу в 2026 году. И на этот раз для меня больше неприемлемо иметь дело с новыми электромобилями с сомнительными характеристиками или с повторяющимися проблемами с подзарядкой и, следовательно, передвижением.

Если на рынке есть очевидно убедительные электрические модели, начиная с Tesla Model Y, что нам следует подумать, когда мы недавно видим, что в дилерские центры поступает Renault 4, который стоит 33 490 евро с 409 км автономной работы по WLTP и быстрой зарядкой на 100 кВт.

На этот раз я больше не могу атаковать комментарии в социальных сетях, высмеивающие такого рода предложения. Тем более, когда мы знаем, что в реальном мире производительность еще хуже. Действительно, сложно в этом сезоне проехать на этом R4 более 300 км подряд.

Что меня больше всего беспокоит, так это то, что добровольные автомобилисты, сделавшие решительный шаг, иногда испытывают чувство, что их обманули. Во время еды в конце года двое родственников, которые перешли на электричество в 2025 году, отчасти по моему совету, рассказали мне о своем разочаровании фактической автономностью своего автомобиля.

Конечно, общеизвестно, что существует разрыв между стандартом WLTP и реальностью, я их предупреждал. Но эти два человека не ожидали такого многого. Поэтому это преподносило им неприятные сюрпризы в самых дальних путешествиях, которые были для них довольно частыми.

Одним из таких примеров является покупатель электромобиля, проданного за 280 км пробега по WLTP. С момента получения автомобиля в конце ноября датчик ни разу не обещал пробег выше 205 км, даже при более умеренных температурах, несмотря на разумное вождение, свидетелем которого я был.

А как насчет зарядной инфраструктуры? Этот родственник, находившийся в грузовом автомобиле, прошел ускоренную тренировку по электрической нагрузке. Через несколько дней он осмеливается навестить своего самого дальнего клиента и планирует подзарядиться в полдень на автостоянке Leclerc. Там в тот день все было не в порядке. Небольшой момент паники и потеря времени на поиск другого терминала.

Последний барометр зарядных станций, опубликованный Avere, показал, что в декабре 7% зарядных станций были недоступны более 7 дней подряд. Можете ли вы представить, если бы 7% заправок не работали более недели? Не говоря уже о том, что когда вы заправляете машину бензином, платить просто, банковской картой. С электрическим все равно иногда бардак из значков, приложений…

Поэтому в 2026 году с электромобилем не всегда будет легко жить и легко пользоваться. И если я начинаю меньше ее защищать, то это потому, что Европа хотела покончить с тепловой энергетикой менее чем за десять лет, что в промышленных масштабах ничто.

На этот раз слишком выражен разрыв между иногда морализирующими политическими речами о переходе на электроэнергию и реальными качествами автомобилей и надежностью сетей зарядки. Технологический прогресс, к которому стремятся наши избранные должностные лица, никогда не должен усложнять такое элементарное использование, как путешествия.

Идея не в том, чтобы сказать, что раньше было лучше и что электричество — это плохо. Но сейчас не время искать оправдания, связанные с молодостью. В 2026 году станет трудно смириться с тем, что семейный автомобиль предлагает 300 км реальной автономности по цене гибридного внедорожника, что его зарядка иногда замедляется, что нам приходится стоять в бесконечной очереди на терминале в большой день лыжной поездки и что надежность терминалов не на должном уровне. Тем более, что появляется новое бедствие, которое вполне может еще больше усложнить работу с электричеством: кража зарядных кабелей.

Если мы хотим, чтобы нерешительные водители начали работу, крайне важно, чтобы вся экосистема соответствовала стандартам и была проста в использовании. Производители, операторы зарядки, государство: возьмите на себя ответственность.