Dacia Bigster Hybrid 155: весь расход измерен в нашем Супертесте

Dacia расширяет свой модельный ряд за счет Bigster, старшего брата Duster. Он представляет новый, более мощный и экономичный гибридный двигатель.

Dacia видит вещи масштабными. Вслед за новым поколением Duster, который уже прошел через наши руки в комплектации Hybrid 140, румынский бренд запускает Bigster. Более крупный, гостеприимный и более комфортабельный, он доступен в новой версии Hybrid 155, оснащенной новыми компонентами. Несмотря на немного больший объем и вес, внедорожник обещает больше сдержанности и при этом демонстрирует лучшую производительность. Действительно ? Этому посвящен данный Супертест!

Также читайте

Тест: Dacia Bigster Hybrid, большой гибридный внедорожник для всех?

Презентация Dacia Bigster Hybrid 155

Забыли старый 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л (код HR16) в пользу более современного блока HR18. За этим кодом скрывается атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,8 л, работающий по циклу Аткинсона и оснащенный системой непосредственного впрыска для снижения расхода топлива и выбросов CO₂. Он также более мощный: всего 109 л.с. при крутящем моменте 170 Нм.

Электрическая трансмиссия остается идентичной и использует принцип работы технологии Renault e-Tech. Таким образом, мы находим электрическую тяговую машину мощностью 49 л.с., соединенную с генератором-стартером мощностью 20 л.с. Все это питается от аккумулятора общей емкостью 1,4 кВтч, что по нашим измерениям составляет 0,8 кВтч полезной емкости. В общей сложности этот гибридный тандем может похвастаться суммарной мощностью 158 л.с. при крутящем моменте 205 Нм, который передается через коробку передач с многорежимным сцеплением, взятую от Renault Austral e-Tech.

Dacia Bigster Hybrid 155 расходует 4,6 л/100 км при выбросах CO₂ 105 г/км. В этой тестовой конфигурации высшего класса, оснащенной дополнительными 19-дюймовыми дисками, внедорожник расходует 4,7 л/100 км при расходе 106 г/км. Давайте посмотрим, как это отразится на реальном мире.

Все наши измерения расхода топлива Dacia Duster Hybrid 140

Расход в смешанном цикле: 4,7 л/100 км.

Неудивительно, что новый гибридный тандем Dacia Bigster Hybrid 155 приносит свои плоды с точки зрения расхода. По итогам типичного 100-километрового путешествия, проведённого в условиях, идентичных Duster Hybrid 140, внедорожник продемонстрировал общий аппетит 4,7 л/100 км. Как и последний, работа системы удивляет в городе, где предпочтение отдается электрической тяге: 72% расстояния преодолевается без потребления ни капли бензина. Несмотря на более низкий уровень потребления электроэнергии, Bigster был немного более экономичным, чем Duster.

Запас хода на электротяге: 4,6 км

Запас хода на электротяге простого гибридного автомобиля не является критерием выбора. Как и Duster, Bigster не предлагает режим блокировки EV. Однако мы в очередной раз решили поинтересоваться его электрическими характеристиками. Мы измерили расстояние до аккумуляторной базы ровно 4,6 км, по сравнению с 5,0 км сразу у Дастера. Оснащенный аккумулятором емкостью 0,8 кВтч такой же полезной емкости, но немного тяжелее, Dacia Bigster Hybrid 155 логически преодолевает немного меньшее расстояние, не активируя тепловой двигатель. Таким образом, это объясняет едва ли более низкий уровень использования электромобилей на нашем маршруте по городу. С другой стороны, система ведет себя точно так же: на электротяге с полной батареей можно достичь скорости 60 км/ч, а с разряженной батареей — сложнее 35 км/ч.

Также читайте

Супертест: гибрид Dacia Duster или ГБО, что выбрать?

Дальнее шоссе: 7,1 л/100 км.

Как всегда, на трассе резко возрастает расход из-за отсутствия фаз регенерации и езды в режиме EV. На нашем тестовом маршруте, предназначенном исключительно для автомагистралей, средний расход Dacia Duster составил 7,1 л/100 км. Правильно по сравнению с некоторыми конкурентами, но аппетит в абсолютном выражении высокий. На фиксированной скорости 130 км/ч мы отметили аппетит в 7,4 л/100 км. Для сравнения: это соответствует среднему показателю Duster Hybrid 140 по шоссе (7,7 л/100 км при фиксированной скорости 130 км/ч).

Все наши измерения производительности Dacia Bigster Hybrid 155

Ускорения и восстановление

При массе пустого автомобиля 1419 кг, но при немного большей мощности, Dacia Bigster Hybrid 155 демонстрирует соотношение 9,55 кг/л.с. (10,5 кг/л.с. у Duster Hybrid 140). Неудивительно, что и здесь производительность немного интереснее только в режиме по умолчанию, но он не прижимает пассажиров к спинкам сидений. Мы рассчитали время разгона 0–100 км/ч за 9,7 с и DA на 400 м за 17,2 с (-0,2 с в обоих случаях). С другой стороны, на скорости 80-120 км/ч дела обстоят иначе: на обгон уходит 6,4 с против 8,0 с у Дастера. Дополнительный крутящий момент не только помогает Bigster прыгать быстрее, но и собачья будка становится более охотной.

Это способствует общему удовольствию за рулем этого внедорожника, который к тому же более разумно взбирается на вышки, как только рельеф становится более выраженным. Обороты не отсутствуют, но они встречаются реже. С другой стороны, на склонах шоссе по-прежнему часто можно увидеть колебания трансмиссии между 3-й и 4-й передачей.

Торможение и рекуперация энергии

Dacia Bigster Hybrid 155 имеет те же системы торможения и рекуперации энергии, что и Duster Hybrid 140. С другой стороны, с более цепкими летними шинами на этой тестовой модели тормозной путь со 130 км/ч сокращается: мы измерили 63 м по сравнению с 67 м у его младшего брата. То же самое и при подъеме со скорости 80 км/ч в режиме D, где Бигстеру требовалось всего 401 м, чтобы остановиться. С другой стороны, что еще более удивительно, режим B, активируемый щелчком селектора мощности, оказался менее мощным: дистанция 252 м против 182 м у Дастера. Мы повторили упражнение с разряженной батареей, результаты были идентичными.

Комфорт и жизнь на борту

Меньше нагрузок, двигатель более сдержан. Но Bigster также обеспечивает немного большее расстояние между салоном и окружающей средой за счет лучшей изоляции фартука, наличия пенопласта в колесных арках и более толстого лобового стекла. Таким образом, по данным нашего шумомера, внедорожник прибавляет 2 дБ на скорости 130 км/ч: 70 дБ по сравнению с 72 дБ. Выигрыши есть, но Bigster по-прежнему остается одним из самых шумных на трассе из-за все еще выраженного аэродинамического шума. Без последнего результаты более удовлетворительны на скорости 80 км/ч с выигрышем в 3 дБ (62 против 65 дБ).

На борту внешность обманчива. Несмотря на идентичное оформление приборной панели, взятое от Дастера, Dacia Bigster Hybrid 155 удлиняет колесную базу на 45 мм (в общей сложности 2,7 м). Это напрямую идет на пользу обитаемости задней части салона. Мы заметили немного больше места в коленях, а также немного больше пространства между спинкой переднего сиденья и спинкой нашего детского сиденья (Thule Alfi/Elm). Обратите внимание, что спинки многоместных сидений разделены 40/20/40. Центральную часть можно опустить, чтобы предоставить задним пассажирам подлокотник, подстаканники и держатели для смартфонов. Однако он дает прямой доступ к багажнику. Дело может быть поднято на борт в случае экстренного торможения.

Удлиненный на 187 мм задний свес освобождает много места в багажнике при заявленном общем объеме 612 л против 430 л у Дастера. Очень глубокий, с разделенным на две части полом, в нем можно разместить все семейные вещи. Наша коляска Thule Spring без труда найдет свое место, будь то длинное или широкое. Будучи установленным в нижней части трюма, он не блокирует черновой пол за погрузочным порогом. Причём учтите, что последний всегда находится высоко.

Супертест Dacia Bigster Hybrid 155: результаты

Dacia Bigster – это не просто расширенная версия Дастера. Внедорожник также хочет стать более богатым благодаря новому современному оборудованию, даже если некоторые из них по-прежнему требуют, чтобы вы положили руку в карман. Более комфортная версия, что подтверждают и цифры, с лучшей шумоизоляцией. С новым двигателем Bigster демонстрирует большее удовольствие от вождения. Производительность по-прежнему не ограничивается сиденьями, но работа гибридной системы и, прежде всего, трансмиссии улучшена.

Наконец, если с новыми 19-дюймовыми дисками она не проявит себя должным образом, эта система окажется более трезвой, чем та, что установлена ​​на Duster Hybrid 140. Разница не приведет к огромной экономии в конце месяца, но энергоэффективность есть. Короче говоря, Bigster — это Дастер больше, но, прежде всего, Дастер лучше! И еще дороже. При цене от 29 990 евро в комплектации Expression он стоит на 3 090 евро дороже, чем аналогичный Duster. В топовой версии Journey она возрастает до 32 000 евро без учета опций или все равно на 3 500 евро больше!