Перейти к содержимому 
Новое государственное финансирование электромобилей должно стимулировать продажи электромобилей в Германии. Однако появляется все больше свидетельств того, что значительная часть премий не полностью доходит до клиентов. Вместо этого скидки производителей уменьшаются, в результате чего фактические закупочные цены снова растут. Результат: согласно отчету Tagesschau, финансирование частично теряет свой эффект – и во многих местах даже ритейлеры разочаровываются.
Текущий анализ Центра автомобильных исследований (CAR) показывает, что средние скидки производителей на электромобили снижаются с начала года. Хотя в январе покупатели получали в среднем 19,5% скидки на 20 наиболее важных электрических моделей, в мае она составила всего 18,6%, хотя существует широкий диапазон в зависимости от производителя и дилера. Для двигателей внутреннего сгорания уровень скидки остался практически неизменным и составил 18,4 процента. При этом ценовой разрыв между электромобилями и двигателями внутреннего сгорания увеличился в среднем до 1971 евро. С декабря разница увеличилась на 643 евро. Поэтому директор CAR Фердинанд Дуденхёффер говорит о парадоксальном эффекте: государственное финансирование фактически действует как повышение цен.
В последнее время скидки упали, особенно среди крупных производителей. Среди прочих упоминаются BYD, Cupra, Hyundai, Opel и Kia. Tesla также прекратила ранее предоставленное дополнительное финансирование для модели Y. Производители, очевидно, проверяют, какую государственную поддержку они могут получить за счет меньших скидок.
Трейдеры не видят бума
Такое развитие событий согласуется с наблюдениями в сфере розничной торговли. Согласно отчету Automobilwoche, многие дилеры не оправдывают своих ожиданий, несмотря на государственную поддержку. Хотя запросов и заинтересованных сторон становится больше, настоящего бума спроса пока не наблюдается. Многие потенциальные покупатели, похоже, ждут или обнаруживают, что стимул частично компенсируется повышением цен на автомобили и снижением скидок.
На первый взгляд, нынешние заголовки кажутся противоречивыми. Регистрация новых электромобилей в 2026 году развивалась исключительно положительно. По данным Федерального управления автомобильного транспорта, количество электромобилей с аккумуляторной батареей значительно возросло за последние месяцы и недавно достигло доли рынка в добрые 25 процентов. Другие показатели также показывают растущее признание. В первом квартале «Электронный барометр» HUK Coburg зафиксировал самый высокий уровень перехода с двигателей внутреннего сгорания на электромобили, когда-либо измеренный. 7,5 процентов всех сменщиков автомобилей выбрали исключительно электрический автомобиль; в марте этот показатель достигал 8,9 процента.
Поэтому возникает вопрос: если электромобили в любом случае быстро растут, почему поддержка розничной торговли не воспринимается как успех? Одна из возможных причин кроется в структуре рынка. Растущее число регистраций теперь меньше зависит от собственных разрешений производителей и тактических мер, чем в прошлом. Что касается, в частности, электромобилей, то доля саморегистраций в последнее время находится ниже уровня многих моделей с двигателями внутреннего сгорания. Это говорит о том, что текущий спрос все больше определяется реальными покупателями. В то же время это также означает, что дополнительные государственные стимулы становится все труднее увидеть. Любой, кто в любом случае хотел купить электромобиль, получит выгоду от финансирования. Однако, по-видимому, это лишь в ограниченной степени открывает новые группы покупателей.
Электронная мобильность становится все более популярной даже без финансирования
Существует также фундаментальная проблема с классическими бонусами за покупки: они оказывают полное влияние на покупателей только в том случае, если производители и розничные торговцы не корректируют свои цены соответствующим образом. Однако именно это, похоже, происходит сейчас во многих местах. Падение скидок означает, что часть миллиардов государственной помощи не облегчает принятие решений о покупке, а вместо этого исчезает в более высокой марже или меньших скидках.
Это создает замечательную ситуацию: электромобильность в настоящее время продолжает активно расти в Германии, даже без явно выраженного эффекта финансирования. Или, говоря по-другому: развитие электронной мобильности не зависит от программ финансирования. Количество регистраций увеличивается, желание пересесть увеличивается и все больше людей выбирают электромобиль. С другой стороны, новый бонус за покупку грозит провалом (в очередной раз) из-за своей собственной конструкции.
Источник: Automobilwoche — Бонус за электромобиль не работает: дилеры критикуют программу как неэффективную; Tagesschau – Производители дают меньше скидок на электромобили
