базовый уровень необходим или слишком пуст?

Простая и базовая новая Tesla Model Y наконец-то доступна в стандартной версии, которую мы смогли просмотреть между Парижем и Сансом. Итак, сколько стоит эта «урезанная» версия самого продаваемого в мире электрического внедорожника? Давайте посмотрим все это подробно.

Испытание проходило между Парижем – или, скорее, Сен-Уан-сюр-Сен – и Сансом, городом, в котором находится самый старый и самый красивый готический собор в мире. В программе: поездка длиной около 350 км, треть из которых по автомагистрали, еще треть по национальным дорогам и последняя треть между городом и пригородной зоной, все под дождем, характерным для конца ноября, и температурой, колеблющейся от 5° до 9°.

Изменения в стандарте Tesla Model Y

Давайте проведем экскурсию по владельцу и посмотрим, что эстетически меняется в этой стандартной версии модели Y. Первое, что мы замечаем, — это отсутствие световой полосы, пересекающей переднюю часть. Вместо этого у нас есть классические светодиодные фонари, кстати, все еще с матричным освещением. Электрический внедорожник также получил новые диски или, скорее, новые колпаки, вдохновленные 18-дюймовым Cybertruck, для повышения эффективности. Сзади мы видим, что световая полоса тоже исчезла.

В остальном Model Y Standard сохраняет те же размеры, что и премиальная модель: длина 4797 мм, ширина 1982 мм (2129 мм с развернутыми зеркалами) и высота ровно 1621 мм.

Вес указан на уровне 1906 кг при буксировочной способности 1,6 т. Модель Y начального уровня сохранила гигантский багажник объемом 835 л (2118 л при сложенных задних сиденьях), но крышка багажника исчезла. ТО придурок тоже есть до сих пор, объёмом 117 л.

Хотя крыша Model Y по-прежнему сделана из стекла, внутри она полностью покрыта тканью по какой-то причине, которую нам трудно понять. По данным бренда, некоторые клиенты из самых солнечных уголков планеты жаловались на то, что им мешает солнце с панорамной крышей. Ага. Не лучше ли было бы сделать его более непрозрачным, вместо того чтобы полностью осуждать его?

Внутри давайте сосредоточимся на новых функциях, потому что их несколько. Начиная с ткани, которая появляется на сиденьях и приборной панели. Атмосфера на борту всегда минималистичная: между приборной панелью и сиденьями распределено около пятидесяти оттенков серого. Интерьер нейтральный и строгий, но не урезанный. У нас по-прежнему есть большой центральный сенсорный экран, который позволяет контролировать все в машине, включая положение сидений, физическое управление которым исчезло в стандартной версии. Сиденья очень удобные и еще с подогревом (но не вентиляцией), как и руль.

Также читайте

Сзади пространство по-прежнему гигантское как по ширине, так и по высоте. Мы замечаем исчезновение сенсорного экрана, позволяющего управлять кондиционером или задней вентиляцией. Вместо этого у нас есть два порта USB-C (всего их пять). Если сиденья по краям останутся достаточно удобными, то среднее настолько жесткое, что на нем трудно будет представить себе дальнюю поездку.

А что насчет технической части?

Как обычно, Tesla оставляет сомнения относительно точных данных своих батарей, и Y Standard не является исключением из правил. Полезная емкость его аккумулятора оценивается примерно в 60 кВтч, но мы знаем, что он поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 175 кВт, что означает восстановление 260 км пути за 15 минут на подходящем нагнетателе.

Нам удалось поэкспериментировать с нагрузкой на тахеометре, выдающей ровно 175 кВт, и нам было невозможно наблюдать пиковую мощность более 143 кВт. Для контекста: температура была примерно 7°, без ремонта аккумулятора и начиная с уровня заряда 29%. Тем не менее, эта мгновенная зарядка позволила нам увидеть отличную кривую зарядки автомобиля, поскольку он всегда заряжался на мощности более 60 кВт при 85% заряда батареи и даже при мощности более 40 кВт за пределами 90%… Мы значительно выше среднего показателя, наблюдаемого среди конкурентов.

Tesla объявляет смешанный запас хода по WLTP в 534 км при нормированном расходе 13,1 кВтч/100 км. Кто скажет лучше? Не так много людей. В зимних условиях нашего теста поездка на 350 км привела к среднему потреблению 18 кВтч/100 км, причем треть поездки приходится на автомагистраль. По быстрой оценке, мы получаем 350 км реальной автономности зимой при движении по автомагистрали и до 450 км, что в значительной степени достижимо на пригородных дорогах. Стандарт Tesla Model Y позволяет вам в реальной жизни испытать то, что обещают некоторые конкуренты по WLTP.

Что касается двигателя, все данные на сегодняшний день еще не раскрыты, но известно, что Tesla Model Y Standard разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,2 с, а его максимальная скорость установлена ​​на уровне 200 км/ч. Технические характеристики не только достаточны для повседневного использования, но и находятся на высоком среднем уровне по сравнению с конкурентами. Лично я оценил отзывчивость акселератора с типичным для приемистых электромобилей эффектом «пинка под зад».

Модель Y предлагает довольно высокую посадку водителя, но обзорность не идеальна. Спереди стойки лобового стекла довольно массивные и ухудшают обзорность. Так же обзорность сзади снижается из-за разбитого окна. К счастью, мы можем рассчитывать на многочисленные внешние камеры (всего восемь), которые помогут нам маневрировать. При активации единственного доступного переключателя индикаторов на центральном экране появляется видеонапоминание о слепой зоне: это всегда практично. Управляемость автомобиля по-прежнему затруднена из-за слишком большого радиуса поворота, но мы справляемся не так уж плохо благодаря всем имеющимся в нашем распоряжении вспомогательным средствам вождения. Следует отметить, что Tesla не применила никаких программных ограничений к стандартной версии. Для максимального снижения затрат были сделаны определенные технические компромиссы (например, упрощенная световая подпись), но Модель Y сохраняет все встроенные функции, в том числе в мобильном приложении.

Благодаря двойному остеклению, стандартному для Tesla Model Y Standard, звукоизоляция безупречна на дороге и на шоссе. На большой скорости слышен лишь небольшой шум воздуха у зеркал. Другими словами, езда очень тихая и плавная.

Также читайте

Существует множество средств помощи вождению, и, как это часто бывает с Tesla, «контролируемое автоматическое вождение» не является обязательным. Во время нашего теста мы заметили некоторые чрезмерные и неоправданные торможения в очень оживленном потоке машин в парижском регионе. Это часто происходило в пробках, когда мотоциклы ускоряли очереди. Как только мотоцикл появляется перед передним радаром автомобиля, машина считает его непосредственной опасностью и именно так, хотя мотоцикл уже находится далеко. Настройка, которая наверняка будет улучшена в будущем обновлении. Говоря об обновлениях, Tesla объявляет, что предлагает своим клиентам около сотни обновлений в год бесплатно. Так клиенты, чье оборудование было предрасположено, могли, например, «загрузить» матричные светильники.

Заключение

Стандарт Tesla Model Y продается от 39 990 евро. Он производится в Берлине и поэтому имеет право на широкую помощь при покупке электромобилей во Франции, по крайней мере, на данный момент. В зависимости от дела клиента знаменитая «рука помощи государства» может составлять до 4200 евро на покупку Model Y начального уровня, чуть меньше 36 000 евро за один из самых эффективных и прагматичных автомобилей на рынке. Но даже без этого повышения цена настолько привлекательна, что найти аргументы против Tesla становится действительно сложно. Тепловой насос входит в стандартную комплектацию, переднее и заднее пространство для хранения вещей вне конкуренции, эффективность всегда под контролем, а управление зарядкой превосходно… Tesla Model Y Standard отвечает абсолютно всем требованиям идеального прагматичного семейного автомобиля. Как по мне, отсутствие подрулевых лепестков на руле — это красный флаг для выбора электромобиля, так же, как отсутствие Apple CarPlay или почти полностью сенсорного экрана. Решение осудить панорамную крышу также остается загадкой: разве «бедняки» не имеют права на комфорт?