Автобусы Копенгагена полностью электрические

Когда люди говорят об образцовой мобильности в Европе, люди почти автоматически смотрят на север. Скандинавские страны считаются эталоном последовательного транспортного перехода; это относится к Норвегии, а также к Швеции, Финляндии и Дании. Однако насколько это действительно достигает повседневной жизни, можно оценить только там, где мобильность имеет место каждый день. «Электроавто-Новости» побывали в Копенгагене в середине апреля, чтобы получить собственное впечатление об инфраструктуре зарядки, доле электромобилей на улицах, велосипедном движении и других альтернативах. Одной из первых точек соприкосновения с датской системой мобильности почти неизбежно стал общественный транспорт, и особенно автобусная сеть.

Любой, кто выходит с вокзала Копенгагена и садится в городской автобус, быстро замечает то, что изначально не появляется, но вместо этого становится слышимым – или не слышно вообще. Стартовый шум городских автобусов с дизельным двигателем, определяющий элемент акустического фона во многих европейских столицах, здесь практически отсутствует. Автобусы почти бесшумно скользят до остановок и обратно. Это не снимок, а результат политического решения, которое началось десять лет назад и теперь завершено.

Конечная точка после десяти лет перемен

Копенгаген полностью перевел городской автобусный транспорт на электрический привод. С заменой линий 5C и 19 на автобусы с аккумуляторной батареей все 42 автобусных маршрута, финансируемых городом, стали экологически чистыми. Городские автобусы с двигателями внутреннего сгорания больше не курсируют по поручению муниципалитета. Это изменение знаменует собой конечную точку, которая началась в 2016 году с резолюции мэрии Копенгагена.

Тогда политики решили, что все автобусные маршруты, финансируемые муниципалитетом, должны постепенно переоборудоваться в транспортные средства, двигатели которых не выделяют CO2. В то же время Movia, крупнейшая компания общественного транспорта в Дании, и ее владельцы — 45 муниципалитетов и два региона Зеландии — договорились о региональной цели: к 2030 году половина всех автобусов должна быть электрическими. Эта отметка была достигнута в 2024 году, на шесть лет раньше, чем планировалось изначально.

С тех пор эта доля продолжала увеличиваться. С недавним вводом в эксплуатацию 62 новых электробусов на линиях 5C, 350S и 19 доля электромобилей в общем парке Movia составляет 72 процента, что соответствует почти 800 автомобилям, ежедневно используемым. 37 новых автобусов на линии 5C, 15 на линии 19 и десять на линии 350S обслуживают маршруты в столичном регионе, а также в муниципалитетах Брондбю, Фредериксберг, Глоструп, Херлев, Рёдовре и Торнбю.

Линия 5С до недавнего времени, с 2017 года, работала на биогазе. С нынешним переходом на аккумуляторное питание исчезнет из городского пейзажа и последняя крупная газовая линия. Линия 19, которая проходит между станцией Глоструп, Фредериксбергом и Вальбипаркеном, раньше работала на дизельном топливе. Для Копенгагена это изменение означает ежегодную экономию около 14 700 тонн CO2. На уровне Мовиа сокращение выбросов в результате всей конверсии в Зеландии и прилегающих островах составляет около 54 000 тонн CO2 в год.

Что получено в городском пространстве

Как эти балансовые показатели отражаются в повседневной жизни, можно наблюдать, в частности, непосредственно в строке 5C. Самая популярная автобусная линия Дании, обслуживающая около 17 миллионов пассажиров в год, ходит с частыми интервалами, иногда каждые пять минут в часы пик, когда транспортные средства полностью заняты. На остановках по маршруту один автобус следует за другим в утренние часы – без привычного ковра шума. Двери открываются, пассажиры входят и выходят, автобус едет дальше. То, что во многих других крупных городах воспринимается как слышимый процесс, здесь происходит почти бесшумно.

Примечательно и то, чего нельзя увидеть в уличном пространстве. Инфраструктура зарядки для пассажиров практически отсутствует. Никаких зарядных станций на конечных остановках, никаких пантографов над местами остановок, никаких видимых индикаторов энергоснабжения флота. Для этого есть техническая причина: Movia полагается преимущественно на склады. Автобусы снабжаются электричеством в ночное время на станциях частных операторов, которым компания заказывает маршруты в рамках долгосрочных тендеров. В любом случае энергия идет туда, где находятся транспортные средства, а не туда, где пассажиры садятся и выходят.

Дополнительные точки зарядки на конечных остановках планируются только для отдельных сценариев применения, таких как особенно длинная линия 600S между Ишёем и Хиллерёдом длиной 74,5 км. Кроме того, Siemens заключила рамочное соглашение с Movia на высокопроизводительные зарядные станции с пантографной технологией, которые могут заряжать мощность 150, 300 или 450 кВт в зависимости от необходимости. Однако эта инфраструктура остается исключением в видимом городском пейзаже.

Дешевле, чем в городах Германии.

Тариф нельзя не заметить в городском пейзаже, но его можно прочитать в кошельке. Единый билет на две зоны, охватывающий большую часть маршрута 5C центральной сети Копенгагена, стоит 24 датских кроны. Это соответствует примерно 3,10 евро. Билет действителен в течение 60 минут и может быть использован в равной степени в автобусах, метро, ​​городской железной дороге и портовых автобусах.

По сравнению с крупными транспортными объединениями Германии Копенгаген заметно дешевле. В Берлине единый билет AB с января 2026 года стоит четыре евро, в Мюнхене — 4,10 евро для зоны М, а в Гамбурге — 3,90 евро. Столица Дании дешевле трех эталонных городов примерно на один евро за поездку, хотя срок действия короче, поскольку немецкие разовые билеты действительны от 90 до 120 минут, в зависимости от сети. Для частых путешественников Movia предлагает City Pass Small, который позволяет неограниченное количество поездок в течение 24 часов в зонах с 1 по 4, включая поездки в аэропорт, за 100 датских крон, около 13 евро.

Китайские производители доминируют в парке электробусов

Анализ используемых транспортных средств показывает, что электрификация датской столицы в значительной степени основана на азиатской промышленности. По собственным данным, в парке Movia 262 электробуса китайского производителя Yutong, которые поэтапно вводятся в эксплуатацию с 2019 года. Есть также автомобили BYD, которые частный оператор Anchersen использует на нескольких линиях — в том числе 13-метровые низкопольные автобусы с литий-железо-фосфатными аккумуляторами и запасом хода до 300 километров. Но представлены и некоторые европейские производители, например, 25 MAN Lion’s City 12 E, которые также ездят за Movia.

Такое распределение происхождения не лишено политических вопросов: в ноябре 2025 года Movia совместно с норвежским оператором Ruter начала расследование бреши в безопасности в автобусах Yutong. Согласно анализу, автомобили могут получать обновления программного обеспечения и диагностические данные «по воздуху», что теоретически также позволит производителю отключать их удаленно. Movia объявила, что ограничит этот доступ. Этот процесс показывает, что электрификация местного общественного транспорта теперь также влияет на геополитические аспекты и аспекты безопасности.

Позиция Копенгагена в европейском сравнении

По сравнению с другими европейскими столицами становится очевиден особый характер перемен в Копенгагене. В Осло, который часто называют пионером электромобильности в Северной Европе, в настоящее время эксплуатируется около 450 электрических автобусов, и он стремится к тому, чтобы к 2028 году общественный транспорт был без выбросов. В Хельсинки имеется около 450 электрических автобусов, а Амстердам также работает над постепенной конверсией. Лондон фокусируется на объемах производства почти 1400 электрических автобусов, поставив перед собой цель полностью сократить выбросы в атмосферу к 2034 году. Цифры взяты из опросов Всемирного конгресса Smart City Expo.

Разница заключается в отделке. В то время как другие столицы постепенно увеличивают долю электрических городских автобусов, Копенгаген уже завершил переход на финансируемую муниципалитетом часть сети. Остальные региональные линии, софинансируемые Мовиа и другими муниципалитетами Зеландии, идут по тому же пути, но с другими временными горизонтами. Дания также является одной из стран, где, по данным Transport & Environment, почти 100 процентов проданных новых городских автобусов уже не имеют выбросов.

В городском пространстве можно увидеть немедленный эффект: меньше шума, меньше частиц, меньше оксидов азота. Копенгаген сейчас полностью демонстрирует, что переход на электрические автобусы может сработать, если муниципалитеты, транспортные ассоциации и операторы будут работать в одном направлении в течение десятилетия. Ответ на вопрос о том, насколько устойчива эта инфраструктура в непрерывной работе и в экстремальных погодных условиях, будет дан в ближайшие зимы — Осло уже показал, что даже хорошо спланированные флоты могут достичь своих пределов.

Источник: Новости электромобилей — исследование на месте в апреле 2026 г. / kk.dk — Теперь мы знаем: автобусные линии Københavns перешли на 100 процентов el / Movia — Новые автобусы на Гадене — теперь цена составляет 72 процента. af Movias busser på el / Устойчивый автобус – Копенгаген достигает 100% сети электрических автобусов, поскольку Movia развертывает 62 новых единицы / Новости NBC – Опасаясь уязвимости перед Китаем, у Европы есть новое беспокойство: электрические автобусы / CleanBusPlatform.eu – Интервью: как Movia реализует зеленый переход в Копенгагене / SmartCityExpo – Лучшие европейские города с самым зеленым транспортом / Устойчивый автобус – Автобусы с нулевым уровнем выбросов достигают 60% рынка городских автобусов ЕС в 2025 году