В текущем выпуске подкаста я разговариваю с Джанфранко Пиццуто — одним из пионеров электромобильности в Европе. Он является основателем и генеральным директором Automobili Estrema и директором по продажам XYTE Mobility. Он работает в этой среде с 2007 года – со всеми взлетами и падениями, которые несет с собой молодая отрасль.
Он начал в Fisker Automotive в Калифорнии. Джанфранко вложил свой собственный капитал на раннем этапе, помог настроить его и довести Fisker Karma до производства на заводе Valmet в Финляндии. Но технические проблемы и банкротство производителя аккумуляторов в конечном итоге привели к этапу главы 11. Для него последовал период переориентации, но прощания с электромобильностью не последовало.
Напротив: с электрическим Fiat 500 в качестве серого импорта он привез один из первых электромобилей, пригодных для повседневного использования, в Германию, Австрию, Швейцарию и Италию. Его команда даже разработала аккумулятор большего размера, включая систему быстрой зарядки, поскольку в то время рынок еще не предлагал подходящих решений. Три года спустя проект экономически устарел — официальный European 500 оказался просто лучшим продуктом. Это также часть реальности этой отрасли.
Что особенно поразило меня во время разговора, так это его последовательность. Джанфранко рассказывает о 60-фунтовых чехлах для кабелей в багажнике, о ночной зарядке с помощью удлинителей и о своем энтузиазме по поводу бесшумного и прямого вождения первых прототипов. «Я могу продать только то, что купил бы сам», — говорит он. Это кредо проходит через всю его карьеру.
Сегодня он активно работает в области городской микромобильности вместе с XYTE Mobility. Трехколесный полностью электрический самокат L5e с ячейкой безопасности, концептуально сравнимый с защищенным городским транспортным средством, предназначен в первую очередь для пассажиров крупных городов. Два передних колеса, закрытая конструкция, возможность использования без шлема и минимальные требования к пространству. Автомобиль весом около 200 килограммов, который помещается четыре раза на классической парковке. Для Джанфранко ясно: электромобильность не заменяет двигатель внутреннего сгорания один в один. Он по-новому дифференцирует мобильность. Больше систем, больше гибкости, меньше владения.
Он также мыслит системно, когда дело касается энергии. Фотовольтаика на крыше, балконные электростанции, двунаправленная зарядка – для него это не идеология, а экономическая логика. Если электроэнергию можно производить из возобновляемых источников за несколько центов, а станции быстрой зарядки взимают до одного евро за киловатт-час, что-то структурно неправильно. «В конце концов, люди считают, держа в руках кошелек», — говорит он.
Его убежденность очевидна: через десять лет дебаты о запрете двигателей внутреннего сгорания потеряют актуальность. Не по политическим причинам, а потому, что электромобильность становится экономически жизнеспособной. Но хватит предисловий – перейдем непосредственно к разговору.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
