Apple построила здесь электромобиль?

Феррари как электромобиль? Для многих это звучит как эспрессо без пенки. Технически возможно, но на самом деле это противоречит имиджу, который фанаты связывают с брендом из Маранелло. Коммендатор Энцо Феррари, вероятно, выбросил бы любого, кто подсказал ему эту идею, прямо из виллы рядом с испытательным треком. Но это давно минувшие времена, tempi passati, как говорят итальянцы. Сегодня электромобили являются частью автомобильного будущего. Даже итальянская мышь нитки не перекусит.

Но менеджеры бренда не могут полностью выйти из себя, имея на теле «Гарцующую лошадь», знаменитую гарцующую лошадь. Ferrari должна быть чем-то особенным. Простое создание электрического Purosangue противоречило бы самооценке производителя автомобилей из Маранелло. «Ferrari Luce объединяет то, кем мы являемся, и то, кем мы хотим быть», — говорит Джон Элканн, председатель Ferrari.

Первый полностью электрический Ferrari — это не плоский двухместный автомобиль, не внедорожник и не классический Gran Turismo. Это пятиместный четырехдверный высокопроизводительный автомобиль с четырьмя электродвигателями мощностью 772 кВт/1050 л.с., аккумулятором емкостью 122 киловатт-часа, 800-вольтовой архитектурой, активным шасси, рулевым управлением задней осью и дизайном, который намеренно не исходит из ящика Ferrari.

Джони Айв, бывший дизайнер Apple, создает новый Maranello

Когда дело дошло до дизайна, Ferrari нарушила свои привычки. Форму сформировали не только Флавио Мандзони и Centro Stile, но и LoveFrom, творческий коллектив вокруг Джони Айва и Марка Ньюсона. Знатоки до сих пор знают Джони Айва еще со времен его работы в Apple. Он сыграл важную роль в разработке iMac G3 с красочным прозрачным дизайном «все в одном», который спас Apple, а также в разработке iPod с его дизайном с колесиком управления.

Итак, в Luce тоже есть Apple Car. Вы это замечаете. Luce опирается не на искрометно-агрессивный язык дизайна суперспортивных автомобилей, а, скорее, на раковинообразную линию с покатым лобовым стеклом. В духе аппаратов из Купертино с надкушенными фруктами. В центре находится «Стеклянный дом», видимая капсула-кабина. Стеклянная, похожая на ракушку верхняя конструкция автомобиля, необычно простирающаяся вниз и доходящая до внешних концов кузова.

Что особенного: тело Люси в основном состоит из двух слоев. Внешняя оболочка и стеклянный дом. Если бы этот слой удалить, как в случае с автомобилем Playmobil, обнажилась бы гладкая форма кузова, напоминающая купе. Экстравагантный внешний вид также служит нескольким важным, более практичным целям. Двери, которые открываются в противоположных направлениях, облегчают доступ, а сзади действительно хватает места для пяти человек.

При коэффициенте 0,254 Luce имеет самый низкий коэффициент лобового сопротивления среди всех Ferrari, но при этом создает большую прижимную силу. К этому следует добавить тот факт, что центр тяжести Luce на 9,5 сантиметра ниже, чем у Purosangue. Так что это скорее купеобразный седан с дополнительным пространством для ног, чем крепкий внедорожник. Размеры уже показывают это: Luce имеет длину 5026 метров, ширину 1999 метров, высоту 1544 метра и при длине 2961 метр имеет точно такую ​​же колесную базу, как у 296 GTB.

Меньшая дальность действия, чем у Lucid Air.

Кабина расположена далеко вперед, а аккумулятор расположен низко в полу автомобиля, что соответствует принципу «модуль-пакет». Это означает, что при необходимости элементы пакета можно заменить, например, если доступны более мощные накопители энергии. Зарядка возможна мощностью до 350 кВт. Luce должен проехать около 530 километров на одном заряде аккумулятора. Это не выдающийся результат. Пробег Lucid Air Sapphire составляет 694 километра по WLTP. Porsche Taycan Turbo GT обладает такой же мощностью: 760 кВт / 1034 л.с. Lotus Emeya R ниже — 675 кВт/918 л.с. Самым большим конкурентом является 4-дверный Mercedes-AMG GT с двигателями с осевым потоком, чрезвычайно высокой мощностью зарядки и мощностью до 860 кВт / 1169 л.с.

Тем не менее, каждая машина из Маранелло должна быть высокотехнологичной. В основе концепции лежат четыре синхронных двигателя с постоянными магнитами, по одному на колесо. Машины вращаются со скоростью до 30 000 об/мин спереди и до 25 500 об/мин сзади. Электродвигатели задней оси вырабатывают по 310 кВт, передние — по 105 кВт. Мощность системы составляет 772 кВт/1050 л.с. Так что мощности более чем достаточно. Luce разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды, до 200 км/ч за 6,8 секунды и достигает максимальной скорости 310 км/ч. Снаряженная масса составляет 2260 килограммов. Это много для Ferrari с двигателем внутреннего сгорания, но не так много для пятиместного электромобиля с аккумулятором емкостью 122 кВтч.

Данные о вождении хорошие, но важна не только чистая производительность, но и маневренность. Ferrari использует четыре электродвигателя для индивидуального управления каждым колесом – при ускорении и торможении. Вот как Luce должен ловко маневрировать на поворотах. Распределение нагрузки по осям от 48 до 52 процентов (спереди/сзади) помогает. Тягу обеспечивают почти чудовищные колеса размером 23 дюйма 265/35 (спереди) и 24 дюйма 315/30 (сзади).

Также имеется независимое рулевое управление задней осью, которое позволяет колесам поворачиваться максимум на 2,15 градуса, активное шасси, заимствованное у F80, и новый блок управления автомобилем, который обрабатывает обратную связь от датчиков и, таким образом, обновляет динамические цели 500 раз в секунду. Вопрос управляемости также включает в себя подачу мощности. На левой стороне руля можно установить различные опции: Range примерно с 386 кВт/525 л.с., Tour примерно с 540 кВт/735 л.с., Performance с 772 кВт/1050 л.с. и с режимом запуска, который активируется путем вытягивания ручки в обшивке потолка, есть дополнительные 47 кВт/64 л.с. Справа — Манеттино с программами вождения от Ice до ESC Off — для гоночной трассы.

Ferrari Luce можно рекуперировать и переключать

Кулисы на руле отвечают не только за рекуперацию, а это максимум 500 кВт, но и за «переключение» при ускорении. «Феррари хочет, чтобы ею управляли», — говорят инженеры. Если вы забудете о тяге, Luce не упрется в стенку ограничителя, но уменьшит тягу. Конечно, вы также можете позволить автоматике взять верх. Когда дело доходит до звука, Ferrari делает ставку на естественность. Luce не получает искусственный звук V12 из динамика, а записывает вибрации электрических осей с помощью датчика ускорения, фильтрует их и усиливает аналогично электрогитаре.

С первого взгляда на интерьер можно сказать, что здесь работали дизайнеры Apple. И это хорошо. Вместо того, чтобы объединять элементы управления на центральном экране, итальянцы комбинируют механические кнопки, поворотные элементы управления, тумблеры и OLED-дисплеи. Ощущение приятное на ощупь: много алюминия и механических щелчков. Рулевое колесо выполнено из легкого металла и обтянуто кожей. Комбинация приборов перемещается вместе с рулевым колесом и сочетает в себе цифровые дисплеи и механические элементы. Например, указатель центрального спидометра — классический аналог, а графика за ним — виртуальная.

На центральной консоли имеется поворотный планшет, которым могут пользоваться водитель и передний пассажир. Вверху справа вы можете переключить небольшой круглый дисплей с кнопками, как у Apple Watch, с компаса на часы или таймер. Мобильный телефон можно использовать через Apple CarPlay или Android Auto. У Luce нет собственной навигации. Обновления по беспроводной сети также невозможны.

Ключ является частью роскошной церемонии запуска. Сначала его кладут в отсек на центральной консоли и прижимают. Затем кубовид чернеет, рычаг коробки передач загорается и машина заводится. Немного оперы всегда является частью страны к югу от Альп. Стоит ли это около 550 000 евро, каждый должен знать сам.