Перейти к содержимому 
Инвесторам автомобильной промышленности надоело, что устаревшие OEM-производители автомобилей тормозят переход на электромобили? На недавнем ежегодном общем собрании Daimler Truck группа акционеров-активистов подчеркнула анемичные финансовые результаты компании в 2025 году и выразила обеспокоенность тем, что лоббирование компанией против климатических правил может поставить под угрозу ее долгосрочную конкурентоспособность.
Недавно Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель, опубликовала отчет о прибылях и убытках за четвертый квартал 2025 года, и новость не была хорошей: снижение операционной прибыли на 21,5% (в иенах), снижение рентабельности с 10% до 7,4% и операционные убытки в размере 2 миллиардов долларов в ее североамериканском бизнесе.
Пошлины США, безусловно, были одним из виновников, но поскольку цены на нефть растут, а прибыли автопроизводителей сокращаются, возможно, сейчас хороший момент задаться вопросом, нужно ли устаревшим брендам переосмысливать свои стратегии электромобилей (или борьбы с электромобилями).
После многих лет медленной езды на электромобилях и настаивания на том, что гибриды — это более разумный путь, Toyota наконец готовится выпустить более широкую линейку электромобилей. Как сообщает Джон Воелкер, новые электромобили предполагают, что даже Toyota теперь рассматривает переход на электромобили как нечто, что она больше не может себе позволить бездействовать.
Бен Скотт, руководитель отдела спроса на энергию в Carbon Tracker Initiative, назвал компанию «годами недостаточного инвестирования в электромобили, в то время как мировой рынок решительно двигался в этом направлении». Он считает, что финансовые результаты компании начинают отражать ее ошибочные приоритеты.
Плохие показатели «обнажают скрытые издержки цепочки поставок Toyota, зависящей от ископаемого топлива, и ассортимента продукции с высоким уровнем сгорания», пишет Скотт. «Компания с более глубоким проникновением BEV, более локализованным производством и меньшей подверженностью затратам, связанным с нефтью, будет структурно защищена от геополитических потрясений, которые сейчас влияют на прибыль Toyota. Вместо этого Toyota вступает в этот период нестабильности — после многих невыполненных обещаний увеличить производство электромобилей — на ее долю приходится менее 2% мировых продаж BEV, что означает третий год подряд снижения продаж в Китае, и с продуктом BEV (то есть) на несколько поколений отстающим от своих наиболее конкурентоспособных конкурентов».
Скотт перечислил некоторые проблемы Toyota:
Во время недавней пресс-конференции, Заряжено спросил г-на Скотта, известно ли ему о каких-либо инициативах инвесторов, призванных подчеркнуть электрические недостатки Toyota, подобных тем, которые обсуждались на недавней встрече Daimler. «В целом нет», — признал он. Некоторые индивидуальные инвесторы выразили обеспокоенность, но до сих пор не было организованного давления со стороны акционеров с требованием реформы.
Возможно, ситуация может измениться, если мы увидим еще один квартал пиковых цен на бензин и резкого падения прибылей.
Источник: Инициатива по отслеживанию выбросов углекислого газа.
