Желание к электромобилям возвращается

Текущий электронный барометр автомобильной страховой компании HUK-Coburg показывает, сколько водителей переходят с двигателя внутреннего сгорания на электромобиль. В то время как скорость переключения растет, Tesla становится все более популярной среди немецких покупателей автомобилей. Китайские автомобили не попадают даже в топ-15 рейтинга самых востребованных электромобилей.

После затишья покупатели частных автомобилей вновь охотнее распрощаются с бензиновыми и дизельными двигателями. Вот что показывает барометр HUK-E за третий квартал 2025 года. Ключевые цифры страхового портфеля HUK-Coburg и параллельный опрос международного института изучения общественного мнения YouGov показывают, что немцы все больше интересуются электромобилями: летом 2025 года 6,2 процента всех изменений в частных транспортных средствах пришлись на переход от двигателя внутреннего сгорания к чисто электромобилю. Это самый высокий показатель за два года. По сравнению с минимумом начала 2024 года, когда электромобиль почти никто не заказывал после окончания льготы по госзакупкам, показатель переключения увеличился более чем вдвое.

«Сейчас, похоже, наблюдается новый всплеск распространения электромобилей в Германии», — анализирует доктор Йорг Райнлендер, член правления HUK-Coburg. Но не все производители автомобилей выигрывают от изменения отношения немцев. Тесла падает из машины на обочину. Как показывает исследование HUK-Coburg, Model Y опускается с абсолютной верхней позиции среди новых автомобилей с 2024 года с долей электронных переключателей в 13,5 процента в 2025 году на восьмое место в рейтинге покупок новых автомобилей с жалкими 3,6 процента. Это соответствует лишь примерно четверти стоимости на тот момент.

Вопрос в том, каковы причины этого сбоя? По сути, с одной стороны, модели Tesla немного устаревают. Американский производитель автомобилей также осознал это и теперь вносит улучшения, по крайней мере визуально, с помощью обновлений моделей. С другой стороны, продажи автомобилей других марок значительно выросли как в количественном, так и в качественном отношении. И, наконец, политическая деятельность Илона Маска, вероятно, также сыграет важную роль. Китайские автомобильные бренды также пока остаются в стороне. Ни одна из моделей из Китая не попала в рейтинг 15 самых популярных электромобилей.

Будет интересно посмотреть, какие автомобили заполнят пробел, оставленный Tesla. По данным анализа HUK-Coburg, при покупке нового электромобиля частные покупатели чаще всего выбирают Škoda Elroq (9,6 процента). Это примечательно, поскольку компактный внедорожник появился на рынке только с января. Далее следуют Cupra Born (6,5 процента) и BMW iX1 (5,6 процента). Это говорит о том, что бизнес-модель Škoda «много автомобилей за деньги» также приносит пользу электромобилям. Что людям не понравится видеть в Вольфсбурге, так это тот факт, что VW ID.3 занимает лишь четвертое место с долей в 5,5 процента. Следующая Škoda, Enyaq, отстает с 4,2 процента, а новый корейский дуэт Hyundai Inster (4,2 процента) и Kia EV3 (3,8 процента) занимает шестое и седьмое места, опередив красочное трио внедорожников, состоящее из Ford Explorer, Toyota bZ4X и Cupra Tavascan. Популярная французская модель Renault 5 E-Tech сразу же после выхода на рынок поднялась на 14-е место с 2,1 процентом.

При переходе с двигателей внутреннего сгорания на подержанные электромобили вырисовывается иная картина. Здесь доминирует VW ID.3 с 5,9 процентами. Второе и третье места также в руках немцев с Opel Corsa-e (5,1 процента) и Mercedes EQA (4,9 процента). Это говорит о том, что покупатели по-прежнему склонны доверять «Сделано в Германии», когда речь идет о подержанных автомобилях. Примечательно, что модели Smart Fortwo (2,6 процента / 12 место), Hyundai Kona (9 место с 3,3 процента) и Renault Zoe (четвертое место с 4,2 процента / прошлогодние 6 процентов), которые по-прежнему пользовались высоким спросом в 2024 году, потеряли популярность у покупателей. Бывший лидер BMW i3 в 2025 году окажется лишь на 17-м месте — его доля упала с 6,1 до 1,9 процента, согласно барометру HUK-E.

Подержанные электромобили в моде

Анализ поведения покупателей также показывает, что подержанные электромобили сейчас важнее новых: более половины частных клиентов, перешедших на электромобиль в этом году, выбрали подержанный автомобиль. В 2020 году эта доля все еще составляла добрые десять процентов. Такое развитие событий вызывает тревогу, поскольку покупка подержанных автомобилей оказывает гораздо большее влияние на более широкий рынок, чем регистрация новых. Это также показывает, что многие частные клиенты не могут или не хотят позволить себе новый электромобиль. Кроме того, страх перед старением аккумуляторов, по большей части необоснованный, похоже, исчезает.

Еще один интересный момент: кто на самом деле являются переключателями. В этом проявляется несоответствие между словами и действиями. Согласно опросу YouGov Barometer, 62 процента людей в возрасте до 40 лет считают, что чистые электромобили «очень хороши» или «хороши». В возрастной группе старше 40 лет этот показатель составил лишь 40 процентов. Несмотря на высказанный скептицизм, водители старшего возраста гораздо чаще пересаживаются на электромобиль. Поразительно: уровень переключения среди молодых людей почти вдвое ниже – высокие закупочные цены, по-видимому, отпугивают эту группу покупателей. Именно здесь Йорг Райнлендер видит важный рычаг для дальнейшего развития электромобильности. Совет HUK предлагает программу государственного финансирования для поддержки покупки доступных электромобилей.

При этом менеджер сталкивается с открытыми дверями. Судя по всему, федеральное правительство в настоящее время работает над новым финансированием, которое планируется начать в 2026 году. В отличие от предыдущих, подержанные электромобили также будут субсидироваться. Кроме того, федеральный министр транспорта Патрик Шнидер (ХДС) выступает за «социальный лизинг». Эта модель основана на французской модели и призвана облегчить домохозяйствам с низкими доходами освоение электромобилей за счет низких ставок лизинга. Во Франции государство покрывает около 27 процентов стоимости автомобиля, а ежемесячный платеж составляет максимум 200 евро. Шнидер рассматривает это как «дополнительную опцию» и отмечает, что помимо запланированного освобождения от транспортного налога до 2035 года также обсуждается расширение зарядной инфраструктуры и дальнейшее стимулирование покупок.

Подключаемый гибрид в качестве держателя стремени для аккумуляторных электромобилей

Как на самом деле это выглядит для электриков, работающих неполный рабочий день? Многие люди до сих пор считают гибридные автомобили промежуточной технологией. Данные показывают, что подключаемый гибрид, в частности, выполняет свою роль держателя стремени для электронной мобильности. Те, кто ездит на таком автомобиле, более чем в три раза чаще переходят на чисто электрический автомобиль в качестве своего следующего автомобиля, чем водители мягких или полных гибридов. Последние ведут себя аналогично водителям, работающим на чистом бензине или дизеле. Таким образом, запланированное включение гибридов в новое финансирование может быть особенно эффективным для подключаемых гибридов. Однако в случае мягких или полных гибридов существует риск дорогостоящего «мертвого груза» без особой пользы.

По-прежнему существуют явные региональные различия среди водителей, готовых к переменам. В Баварии и Нижней Саксонии большинство клиентов сменили двигатель внутреннего сгорания на электромобиль в третьем квартале 2025 года. Соответственно, здесь самые высокие показатели товарных запасов. В страховом портфеле HUK доля электромобилей составляет около 3,9 процента в Баварии и 3,8 процента в Нижней Саксонии. С другой стороны, восточногерманские земли Мекленбург-Передняя Померания, Саксония, Саксония-Анхальт и Тюрингия замыкают арьергард. Там и уровень переключения, и существующие доли лишь примерно вдвое выше, чем в «автомобильных государствах» Баварии и Нижней Саксонии.