Перейти к содержимому 
О чем думает Toyota? Будет ли он обслуживать новые электромобили на фоне коллапса рынка США? Вовсе нет — его методический подход подтверждает переход на EV.
Когда автомобильный репортер получает практически один и тот же вопрос в один и тот же день от двух разных людей — один из крупного автомобильного бренда, другой — коллега-репортер, — его внимание естественным образом привлекается. Вот вопрос, отредактированный для ясности:
Почему Toyota сейчас запускает несколько новых электромобилей? bZ, C-HR EV, bZ Woodland, Highlander EV, а может быть, даже больше? После всех этих лет сосредоточения внимания на гибридах, преуменьшения значения электромобилей и повторения того, что гибриды имеют больше смысла… теперь бренд Toyota планирует продать четыре новых электромобиля и еще два от Lexus?
Особенно после смягчения штрафов CAFE, отмены мандата на автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) и отмены всех федеральных усилий по ограничению выбросов транспортных средств… зачем продавать электромобили, если они не нужны, и приносить нулевую или отрицательную прибыль?
Есть ли спрос, которого не видит остальная часть отрасли? Имеет ли новый завод по производству аккумуляторов в Северной Каролине какое-то экономическое преимущество? Существуют ли какие-то необратимые обязательства поставщика? Или программы просто зашли слишком далеко, чтобы их можно было отложить? Каковы могут быть настоящие причины, по которым Toyota запускает все эти новые электромобили?
Это отличный набор вопросов. И на него есть несколько ответов.
1. Toyota делает именно то, что обещала.
Компания Tesla из Кремниевой долины показала, что можно продавать электромобили в больших объемах, если они привлекательны, имеют достаточный запас хода и на них приятно ездить. Теперь у каждого автопроизводителя есть какой-то вариант этой формулы. После нескольких лет, в течение которых Model S, Model 3 и Model Y добились глобального успеха, Toyota решила, что ей придется конкурировать, иначе она останется позади.
Toyota — это большой корабль, который медленно поворачивается, но за более чем четыре года именно это и произошло.
В декабре 2021 года компания объявила, что потратит 35 миллиардов долларов на создание линейки электромобилей, от маленьких до больших. Toyota — это большой корабль, который медленно поворачивается, но за более чем четыре года именно это и произошло. Таким образом, четыре электрические модели, прибывающие в США, плюс еще две от Lexus, вряд ли должны быть сюрпризом для тех, кто обращает на них внимание.
Лишь немногие из 30 различных аккумуляторно-электрических моделей, которые компания планирует предложить во всем мире к 2030 году, можно будет увидеть в Северной Америке. Многие нацелены на развивающиеся рынки Азии, Центральной и Южной Америки, где спрос на электромобили растет, но на более мелкие и недорогие модели, которые не предназначены для «федерализации» или соответствия североамериканским правилам безопасности и оборудования.
Как и большинство автопроизводителей, Toyota часто локализует производство там, где продается наибольший объем данного автомобиля. Таким образом, его аккумуляторно-электрический Highlander станет первым электромобилем, который он будет производить здесь, на своем огромном сборочном заводе в Джорджтауне, штат Кентукки. Его батареи будут поставляться на новом заводе по производству элементов питания в Северной Каролине, общий объем инвестиций которого составит 13,9 миллиардов долларов — много для любого автопроизводителя. Однако Toyota заявляет, что завод может производить аккумуляторы для обычных гибридов и подключаемых гибридов. и аккумуляторные электромобили — хеджируют свои ставки, но также извлекают максимальную выгоду из своего капитала.
Subaru поделится каждым из четырех электромобилей Toyota.
2. Toyota может позволить себе вести долгую игру.
Возможно, больше, чем любой другой производитель, Toyota обдумывает свои планы на будущее и реализует их по собственному графику. Как рассказал аналитик телеметрии Сэм Абуэлсамид Детройтские новости«Toyota не часто первой выходит на рынок с новой технологией. Но они не торопятся. Они стараются делать это правильно».
Toyota обдумывает свои планы на будущее и реализует их по собственному графику.
Руководители Toyota заявили 15 лет назад, что компания не достигла уровня безубыточности в своей гибридно-электрической технологии до середины модельного цикла Prius второго поколения (2004-2009 гг.). Компания претерпела 10 лет инвестиций и потерь, чтобы занять доминирующее положение в мире в области гибридных автомобилей. Prius поступил в продажу в Японии в 1997 году, а второе поколение появилось в 2004 году, но Toyota не выпускала вторую гибридную модель до Highlander Hybrid в 2005 году.
Toyota потребовалось много времени, чтобы признать, что электромобили являются практичными транспортными средствами для покупателей массового рынка, даже в США. Некоторые заявления компании об их крайне ограниченных вариантах использования уже давно не устарели. Но как только компания убедилась, что электромобили никуда не денутся, и что потребители искренне хотят и любят самые лучшие, у нее появились огромные ресурсы – денежные средства и инженерные таланты – чтобы решить проблему их создания и продажи.
Поэтому компания запустила в США один электромобиль — bZ4X 2022 года — и ей потребовалось четыре года, чтобы извлечь уроки из этого опыта. Первый bZ4X был несовершенным автомобилем во многих отношениях: от медленной скорости зарядки до ограниченной информации о работе, которую он предоставлял водителям. Но Toyota — безжалостная машина, постоянно совершенствующая свои технологии. Первый Prius 1997 года, выпускавшийся только в Японии, был крайне примитивным, неуклюжим и очень медленным. Тридцать лет спустя его гибриды практически безупречны. Его автомобиль Mirai первого поколения на топливных элементах также был медленным и неуклюжим, а второе поколение является гораздо более привлекательным автомобилем, несмотря на использование топлива, которое является тупиком для легковых автомобилей в США. Для Toyota, как объяснил Абуэлсамид, «постоянное улучшение (известное как кайдзен) всегда было их фишкой. Они прислушались к жалобам и значительно улучшили БЖ за время обновления в середине цикла».
Часто говорят, что Toyota не беспокоится о VW Group, GM или Nissan, но ее беспокоит Hyundai и то, насколько быстро он внедряет инновации.
14 миллиардов долларов, которые компания вложила в свой завод по производству аккумуляторов в Северной Каролине (для электромобилей и гибридов), являются примером того, как Toyota не торопится. Еще один электрический Highlander (и его близнец Subaru Getaway), который компания построит в Джорджтауне, штат Кентукки. Никогда не сбрасывайте со счетов Toyota: когда она решает проблему, она часто оказывается на высоте. Могут быть ошибки, и это может занять несколько поколений моделей, но как только компания решает что-то сделать, она обычно находит способ производить и продавать автомобили с прибылью. А его самый агрессивный традиционный конкурент, Hyundai, не убирает ногу с педали в своей стратегии развития электромобилей ни в глобальном масштабе, ни в Северной Америке.
Часто говорят, что Toyota не беспокоится о VW Group, GM или Nissan. является беспокоится о Hyundai и о том, насколько быстро она внедряет инновации. Честно говоря, тот факт, что Toyota планирует продать четыре электромобиля в США, кажется ничем иным, как подтверждением всего перехода на электромобили.
Subaru Trailerseeker и Toyota bZ Woodland.
3. Продажи Subaru поддерживают объем продаж Toyota в США.
В последнее время мы не видели большого количества «бэдж-инжиниринга» среди крупных автопроизводителей. (Это практика двух совершенно разных автомобильных брендов, продающих одинаковые автомобили.) Но эта стратегия вернулась с удвоенной силой, поскольку крошечная Subaru (компания, которая продает всего лишь 1 миллион автомобилей в год по всему миру) будет делить каждый из этих четырех электромобилей с Toyota (компания, которая продает в 10 раз больше автомобилей по всему миру).
Toyota продала 45 000 электрических внедорожников bZ4X за три модельных года, а Subaru добавила еще 32 000 продаж практически идентичной Solterra. Это заметный рост объема производства, который помогает распределить затраты.
В США покупатели Subaru могут быть одними из наиболее вероятных покупателей электромобилей. Экологичность, практичность и предприимчивость — это правильное сочетание для начинающего покупателя электромобиля. Но у Subaru просто не было денег на создание собственных электромобилей или даже гибридов, если уж на то пошло. Входит Toyota, которая владеет 20 процентами Subaru и теперь продает ей гибридные системы для нескольких бензиновых моделей. Обе компании сотрудничали в разработке более поздних моделей электромобилей, хотя, на наш взгляд, Subaru Trailseeker 2026 года — единственный, который действительно «похож на Subaru».
Насколько Subaru может увеличить продажи электромобилей Toyota в США? Для своего единственного на сегодняшний день общего автомобиля, электрического внедорожника Toyota bZ4X / Subaru Solterra, Toyota продала 45 000 экземпляров за три модельных года, а Subaru добавила к этой сумме еще 32 000 продаж. Автомобили практически идентичны, но это заметное увеличение объема производства, которое помогает распределить затраты. По крайней мере, в Северной Америке. Сейчас Subaru продает здесь ошеломляющие 76 процентов своего общего мирового производства, поэтому ее продажи за пределами Северной Америки не повысят объемы продаж электромобилей Toyota. Но здесь это имеет значение.
Toyota C-HR и Subaru Uncharted.
4. Дело не в окружающей среде.
Руководители автомобильной отрасли часто рассматривают электромобили не как хорошие автомобили или желательные продукты сами по себе, а как нормативную необходимость для соблюдения экологических правил. (Обратите внимание на вступительное заявление о том, что электромобили «не нужны» в связи с отменой «штрафов CAFE» и «мандата ZEV» — это чисто точка зрения автопроизводителей.) В первые дни перехода к электромобилям некоторые автопроизводители продавали электрические «автомобили, отвечающие требованиям», причем некоторые из них были не очень хорошими. На многие из них просто давали скидку до тех пор, пока они не продавались в достаточном объеме, чтобы оставаться на правильной стороне регуляторов. Создатели рассматривали это как просто раздражающие затраты на ведение бизнеса.
Поляризованная политика США может раскрасить их зеленой кистью, но электромобили продаются, потому что владельцы считают, что они просто лучше.
Но экологические проблемы не являются причиной того, что большинство потребителей покупают электромобили. Поляризованная политика США может раскрасить их зеленой кистью, но электромобили продаются, потому что — как только покупатель начинает понимать, как они работают и как их заряжать, — владельцы обнаруживают, что это просто лучшие автомобили. Тот факт, что они намного дешевле в эксплуатации, является дополнительным бонусом, который становится очевидным только после покупки. Опрос за опросом показывают, что, сделав переход, подавляющее большинство покупателей электромобилей никогда не захотят возвращаться к бензину.
Это послание со временем передается через друзей, родственников, соседей и коллег — точно так же, как это произошло с гибридами, начиная с 20 лет назад. Что касается электромобилей, мы не знаем, сколько времени потребуется, чтобы это сообщение распространилось более широко. Каков наклон кривой увеличения продаж? Это будет действительно интересный вопрос на ближайшие 10 лет или около того.
Toyota Highlander и Subaru Getaway.
5. Электромобили не исчезнут.
Стоит повторить, что электромобили никуда не денутся, во всем мире и даже в Северной Америке. В США в настоящее время мы переживаем прискорбный период тупых заголовков с бесконтекстными сравнениями продаж, заявляющими, что американские потребители больше не заинтересованы в покупке электромобилей. Это ерунда.
В настоящее время мы переживаем прискорбный период тупых заголовков с бесконтекстными сравнениями продаж, заявляющими, что американские потребители больше не заинтересованы в покупке электромобилей. Это ерунда.
Да, согласно данным Kelley Blue Book, продажи электромобилей в годовом исчислении упали на 36 процентов в четвертом квартале 2025 года и на 27 процентов в первом квартале 2026 года. «Продажи электромобилей в первом квартале 2026 года были ниже на 7,8 процента по сравнению с предыдущим кварталом, и это улучшение (которое предполагает), что падение продаж после прекращения государственных стимулов замедлилось. На долю электромобилей пришлось 5,8 процента от общего объема продаж новых автомобилей в первом квартале, что не изменилось по сравнению с четвертым кварталом 2025 года и значительно ниже пикового значения в 10,6 процента в третьем квартале 2025 года».
Но аналитик Лорен Макдональд из Chargenomics подсчитал, что продажи 125 000 или более электромобилей были перенесены на второй и третий кварталы прошлого года, ожидая окончания действия стимулов для покупок 30 сентября прошлого года. Сейчас мы работаем над этим дефицитом.
Мы узнали, что некоторые типы электромобилей более популярны, чем другие: электрические компактные внедорожники преуспевают, а большие и дорогие электрические пикапы — нет. Менее дорогие электромобили, вероятно, будут работать еще лучше — покупатели с большей готовностью рискнут приобрести электромобиль стоимостью 30 000 долларов, чем электромобиль стоимостью более 50 000 долларов. Эти более дешевые электромобили появятся в этом и следующем году. Toyota может решить выпустить несколько более дешевых электромобилей — конечно, в свои собственные сроки.
