Высококачественный недорогой автомобиль?

Французские бренды с высоким уровнем высокого уровня имеют амбиции. Но дают ли они себе средства для их достижения? При виде их новых электрических моделей, наш главный погрузчик сомневается в своем новом посте в настроении.

В эти выходные Формула 1 начинает вторую половину сезона 2025 года. Сезон, который принимает форму ануса для альпийского. Француз действительно указывает на позор последнему месту в классификации производителей. Очень далеко от первоначальных амбиций.

Проблема в том, что F1 является стратегическим маркетинговым элементом для Alpine. Если производитель преуспел в своем возвращении с A110, его клиенты остаются на подавляющем большинстве французских. Для развития альпийский должен убедить на международном уровне. Отсюда идея Луки де Мео перекрасить конюшню Renault в альпийском синем.

На мазке Alpine воспользовалась всемирной выставкой F1 World, благосклонностью, особенно после того, как дисциплина вернулась к популярности, особенно благодаря серии на Netflix.

Но чемпионат 2025 года берет на себя поворот плохой рекламы для бренда. Не уверен, что блаженные результаты заставляют потенциальных клиентов мечтать и побуждают их протолкнуть дверь концессии!

По общему признанию, другие престижные этикетки испытывают трудные времена в F1, такие как Aston Martin. Но им нечего доказывать в середине высокопоставленного автомобиля. Для альпийского пути все еще долгий. Современный A110 — это реальный успех, но производитель рискует преждевременно эксплуатировать 100 % электрический поворот, с тем, что он называет гараж своей мечты. Но создает ли он эту мечту в гараже?

Мы можем сомневаться в этом, потому что он хорошо пахнет в отношении сбережений и имеет сильное послевкусие Renault. Рецепт, который не особенно понравится клиентам с высоким уровнем. Первый автомобиль, A290, является просто пересмотренным Renault. Если A290 выигрывает от интересной технической подготовки, визуально, он остается R5 с набором для кузова.

Первые цифры продаж верны, но не более того, доказательство того, что стратегия может быть плохо рассчитана. Когда классический R5 уже вызывает увлечение и уже приятно ездить на 150 л.с., трудно убедить целевую клиентуру, которая, кажется, является шикарным бохо, чтобы пойти на более дорогое и слишком напоминающее альпийское.

Alpine больше освобождает от Renault со вторым электромобилем, кроссовером A390. Там, к счастью, это не простой RENAULT, силуэт беспрецедентный.

Проблема, когда вы откроете дверь, мы находим приборную панель мегана. Если я позволю себе быть убеждено A390 в 65 000 евро, мне будет трудно сохранять спокойствие перед лицом этого любимого человека, который только что купил мегану почти на 30 000 € дешевле и который будет насмешками:

— Но это тот же интерьер!

— Да, но у меня есть три двигателя и 400 л.с.

— И он быстро заряжается?

— Э -э … его максимальная мощность в округе Колумбия составляет 190 кВт.

— Но вы знаете, что производительность модели Tesla составляет 250 кВт? Макан с архитектурой 800 В составляет 270 кВт.

Это проблема, до сих пор не согласна с французским, его технической задержкой. Давайте посмотрим на DS, который пытается разгадать более десяти лет на рынке премиум -класса. Бренд только что представил свой новый 100 % -ный носитель электрического флага, DS N ° 8.

Что ж, давайте быстро передадим первоначальную форму приподнятого седана, а также риск риска, взяв французского бренда на вершине диапазона, чтобы соблазнить клиентов, которые любят простые вещи. У каждого есть свои вкусы, но у меня сложилось впечатление, что я видел Vel Satis DS …

DS N ° 8 привлекает внимание с автономией 750 км за счет огромной батареи 97 кВтч. И зарядные кепки при 160 кВт. Тем временем Mercedes, наконец, положил небольшие блюда в большие, чтобы выпустить электрический CLA в верхней части техники, с 776 км автономии, имея меньшую батарею (85 кВт) и архитектуру 800 В, которая дает максимальную зарядную мощность 320 кВт.

Поэтому мы улыбаемся, когда видим рекламу DS, которые обещают нам лидер технологии. Это еще более неловко, когда вы понимаете, что один из премиальных лейблов в Stellantis наконец -то обнаружен с теми же характеристиками, что и классические этикетки, такие как Peugeot.

Я действительно поощряю попытки французских брендов в высоком уровне. Я знаю, что дорога длинная. Лука де Мео, который только что оставил свой пост в качестве генерального директора Diamond и имел большие амбиции для Alpine, все еще недавно вспомнил, что этот бренд находится только в зачаточном состоянии и что потребуется время, чтобы получить известность и легитимность. Мы не стали эквивалентом Porsche через несколько лет.

С точки зрения сроков, я все еще оставляю выгоду от сомнений в альпийском языке. Меньше до DS, эмансипированные из Citroën более десяти лет, и который с тех пор не создавал ничего действительно высокого. Что сказать об электрическом DS N ° 4, который за 46 990 евро предлагает вам диапазон 450 км и перезарядку DC 120 кВт. Должны ли мы смеяться над этим? Плакать?

Клиент Electric с высоким уровнем момента -информированный клиент. Он не может забыть услуги, далеко от службы Tesla Model 3 в предложении, что кожа Nappa обещана в часовом браслете и парижском гвозде для финиша, или что ей предлагается специальная серия под названием французского автора. Маркетинг курение плохо ходит в автомобильной роскошь.

Будущее лейбла, более чем когда -либо, неясно с прибытием нового босса для Stellantis, который, вероятно, очистит слишком много брендов группы. В первом тайме, DS, в Европе составляет 16 000 продаж. Porsche составляет 37 000, Lexus 39 000, Tesla 70 000. И BMW более 320 000.

Конечно, маршрут премиум -класса длинный, но вы должны знать, как правильно его принять. На очень конкурентном рынке у нас больше нет возможности произвести хорошее первое впечатление. Больше не вдумчиво приходить и хотеть втирать плечи престижными ярлыками с транспортными средствами, которые не находятся на уровне, которые создают это впечатление о высоком уровне, никогда не удалось, и даже сделано в экономику.