Вышел из строя двигатель внутреннего сгорания: Комиссии ЕС нужно больше времени

Решение относительно так называемого запрета на двигатели внутреннего сгорания в ЕС, который требует нулевых выбросов CO2 для новых автомобилей с 2035 года, все еще находится на рассмотрении. Европейская комиссия первоначально хотела рассмотреть этот вопрос 10 декабря. Однако, по данным Automobilwoche, график перенесен, и решение должно быть принято 17 декабря. сообщаться.

На сегодняшний день все еще неясно, ослабит ли Комиссия ЕС первоначальные цели по выбросам CO2. Совсем недавно федеральное правительство, особенно канцлер Фридрих Мерц, заняло четкую позицию против цели нулевых выбросов. Заявление комиссара ЕС по транспорту Апостолоса Цицикостаса, который сказал Handelsblatt: «Мы открыты для всех технологий», также вызвало неопределенность. Многие восприняли этот приговор как свидетельство преждевременного решения о запрете двигателей внутреннего сгорания.

«По нашему мнению, все еще открыто. Несмотря на встречные ветры, президент ЕС Урсула фон дер Ляйен настаивает на этом вопросе», — сказал Automobilwoche лоббист автомобильной промышленности. Никаких конкретных проектов пока не распространяется, и фон дер Ляйен не дала никакой информации, но в отрасли полагают, что она не изменит запрет на двигатели внутреннего сгорания. «Вы, вероятно, надеетесь, что сможете пройти этот процесс гладко», — отмечает лоббист отрасли.

Возможна электронная расценка для регистрации автопарка

В самом Брюсселе ходят разговоры о том, что президент ЕС хочет представить план, который не только затрагивает автомобильную промышленность, но и сочетает в себе различные элементы. Поэтому вполне возможно, что прекращение использования двигателей внутреннего сгорания должно быть связано с жесткими требованиями к автопаркам и даже с пунктом «Покупай европейское», чтобы снизить давление на европейских производителей.

По оценке Automobilwoche, вполне возможно, что ЕС разрешит регистрацию автомобилей с выбросами CO2, таких как подключаемые гибриды или расширители запаса хода, после 2035 года. Для таких автопарков, как автопарки компаний, компаний по прокату, а также регистрации новых производителей и дилеров, возможна фиксированная квота на электромобили в размере не менее 50 процентов к 2027 году и 90 процентов к 2030 году.

«Выход двигателя внутреннего сгорания через заднюю дверь»

По данным журнала, новые коммерческие регистрации являются «центральной деталью, которую часто упускают из виду в дискуссиях», поскольку на долю компаний приходится большая часть новых регистраций в Европе. В Германии, которая также является крупнейшим автомобильным рынком ЕС, коммерческая доля составляет две трети. Таким образом, в автомобильной промышленности жесткая коммерческая квота рассматривается как «выход двигателей внутреннего сгорания через черный ход».

«Я думаю, что обсуждаемое введение требований к автопаркам компаний — это совершенно неправильный сигнал с точки зрения нормативной, торговой и промышленной политики», — говорит Йенс Гизеке из Европейской народной партии (ЕНП), членом которой также является фон дер Ляйен. Гизеке, который является координатором своей группы в Комитете по транспорту и туризму (TRAN) Европейского парламента, в письме выразил сомнение в том, что «введение обязательных квот поможет больной автомобильной промышленности».

Для ЕНП, самой сильной группы в парламенте ЕС, возникает вопрос, почему фон дер Ляйен оставляет свою группу в неведении. Она также зависит от голосов партии. По мнению Automobilwoche, причиной колебаний президента ЕС могут стать «Зеленые», которые помогли ей переизбраться в 2024 году и являются явными сторонниками «Зеленого курса» ЕС. Кроме того, в окружении фон дер Ляйен есть решительные сторонники электромобильности, например, ее советник Хауке Энгель, который уже много лет выступает за электромобильность.

Источник: Automobilwoche — ДВС закончился: решение от 17 декабря — какие подводные камни таятся