С началом производства в Европе, Xpeng намерен избавиться от налогов, на которые его электромобили подвергались более года. Но есть плохие новости для экологического бонуса.
После положительного приема и хорошего начала в нескольких странах (более 8000 продаж в первой половине 2025 года), Xpeng продолжает развертывание в Европе. Были подтверждены новые модели, такие как P7+, компактный седан Mona M03 или минивэн X9. И чтобы укрепить свою привлекательность, китайский производитель только что начал производство двух моделей на европейской почве.
Читать тоже
IAA Munich 2025 — Xpeng P7+: это официально, он прибывает в начале 2026 года во ФранцииИменно в Австрии теперь собираются внедорожник G6 и G9. Xpeng использует услуги Magna Steyr в Гразе. На данный момент это позволяет провести несколько сотен миллионов миллионов миллионов, чтобы создать свою собственную фабрику. На стороне дочерней компании поставщика канадского оборудования эти два новых автомобиля приветствуются после прекращения производства Jaguar I-Pace и Fisker Ocean, а также в конце карьеры BMW Z4 и Toyota Supra. Фабричное производство уже упало с 105 000 автомобилей в 2023 году до 71 900 в 2024 году.
Это производство в соответствии с контрактом позволяет Xpeng избежать 21,3 % доплаты, налагаемой Европейским союзом. Это должно очень помочь производителю повысить прибыльность своей деятельности на старом континенте. Может быть, он также воспользуется возможностью, чтобы снизить цены.
Тем не менее, содержание остается сильно китайским, потому что все детали импортируются из Китая, в соответствии с принципом производства SKD (полубит вниз). Magna, несомненно, будет заинтересована в том, чтобы поставить ее снабжение для ее партнера для производства компонентов на месте.
Следствие: с этим типом производства Xpeng не может преуспеть на стадии французского экосистема и позволить своим клиентам получить бонус EEC (новый бонус).
Остальная часть вашего контента после этого объявления
