Генеральный директор Gernot Döllner был в Audi в течение двух лет и сопровождает процесс трансформации, который должен вернуть ослабляющую бренд на путь успеха. В интервью Time Döllner проводит промежуточный баланс и, прежде всего, говорит о планах и стратегиях на будущее Audi.
Audi — это «вероятно, самый сложный случай немецкой автомобильной промышленности, который уже находится в затруднении», — пишет время. Дочерняя компания Volkswagen продала на шесть процентов меньше, чем за тот же период в первой половине этого года с 738 000 автомобилей, в то время как прибыль снизилась на три процента. В прошлом году премиальный бренд решил закрыть работу в бельгийской столице Брюсселя.
«Самая большая проблема — это сумма проблем», — говорит Доллнер по сравнению со временем. В случае Audi, высокие тарифы в США, новые конкуренты и расходы по реструктуризации были брошены за последние несколько месяцев, но дизельный скандал также застрял для производителя из Ингольштадта.
«Конечно, чистая работа стоила нам силы, но теперь они полностью полны», -говорит Доллнер. Это включало демонтаж «домашней бюрократии», удаление 7500 позиций в администрации и отмену уровня иерархии, что привело к 400 управленческим должностям.
Мотивировал сотрудников как ключ к успеху
Босс Audi убежден, что более плоские иерархии мотивируют сотрудников, потому что они чувствуют, что могут влиять на их идеи. Это будет развивать продукты лучше, но также и быстрее, с одной стороны. Например, Дёллнер упоминает новую концепцию C, в которой даже не занял год, прежде чем был представлен концептуальный автомобиль. Общий период разработки должен составлять около 30 месяцев, поэтому вы даже говорят о «скорости Китая» в Audi, что должно показать, что бренд может принять его с китайской конкуренцией.
В то время как Audi когда -то построила транспортные средства высшего класса в Китае, которые были востребованы на высоких государственных служащих Коммунистической партии, Audi еще не забила молодых покупателей и сражалась в первой половине 2025 года с снижением продаж на 10 процентов. Audi хочет вернуть рынок, работая с китайскими компаниями и новым суббрендом, который не представлен с четырьмя кольцами, а с надписью Audi в заглавных буквах. Кроме того, Audi приносит несколько новых моделей на китайский рынок и опирается на сочетание электромобилей и горел.
США уголовные тарифы как вызов
По словам Дёллнера, рынок автомобилей США развивается совсем не так, как в Китае. Там продажи электрических моделей в последние месяцы снизились. «Не удивительно, потому что государственное финансирование электромобилей в размере 7500 долларов упало, и вместо этого сгорателей может быть избавлен от 3000 долларов», — объясняет генеральный директор Audi.
В Соединенных Штатах Дёллнер надеется, прежде всего, на большую ясность в отношении правил, потому что это единственный способ, которым Audi может решить, как все будет продолжаться на рынке США. Можно открыть только часть значительно увеличенных тарифов на цены. С фабрикой в США бренд может избежать тарифов, но ему придется инвестировать сотни миллионов евро. Это решение в настоящее время все еще открыто.
Хорошие возможности для перехода электромобильности в Европе
Audi теперь отложила первоначально предназначенный выезд сжигания за 2033 год, «потому что мы просто не можем предвидеть, как будут выглядеть правила в мире», комментирует Доллнер. С дисками они хотят «оставаться гибкими». С продажей электромобилей он может быть заработан только с конца этого десятилетия, как и сегодня с бензиновым или дизельным автомобилем.
В отличие от многих коллег в автомобильной промышленности, Доллнер видит, как в Европе хорошие шансы получить полное переход на электромобильность. Прежде всего, он хочет ясности и стабильности и добавляет: «Также из -за аспекта, который в настоящее время забывается: декарбонизация — это защита нашего климата». Поворот может быть сделан, если долгосрочная цена на электроэнергию падает, а электромобильность станет более привлекательной.
Источник: Время — Старое железо
