Перейти к содержимому 
Производительность электромобилей неодинакова в зависимости от погодных условий. Когда холодно, время автономной работы и скорость зарядки уменьшаются. Немецкая автомобильная федерация составила список моделей, более устойчивых к зима.
Испытание 14 электрических моделей на скорости 130 км/ч и температуре 0°C.
Результаты ставшего уже традиционным зимнего теста, проведенного ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) напоминают нам о реальности, с которой сталкиваются все электромобилисты. При низких температурах и стабильных скоростях на автомагистралях ни один современный электромобиль не может без компромиссов преодолевать очень большие расстояния. При температуре 0°C автономность работы даже самых последних и наиболее оснащенных моделей значительно снижается.
Вы, вероятно, знали об этом, но данные Немецкой автомобильной федерации показывают, что зимние путешествия по-прежнему являются тяжелым испытанием для электромобилей.
Также читайте
Супертест 0°C: боится ли Skoda Elroq 85 зимы?Протокол, принятый немецкой ассоциацией, является напряженным. 14 выбранных моделей (семейные автомобили с запасом хода по WLTP не менее 500 км) прошли курс, имитирующий поездку между Мюнхеном и Берлином, со строго идентичными условиями для всех благодаря точному лабораторному моделированию. Целью теста было измерить пройденное расстояние, расход топлива, а также их способность восстанавливать автономность во время остановок, ограниченных 20 минутами, — сценарий, аналогичный семейной поездке на дальние расстояния.
| Модель протестирована | Дальность во время испытаний (в км) | Автономность WLTP (в км) | Потребление (в кВтч) | Запас хода перезарядка за 20 минут (в км) |
| Производительность Audi A6 Avant e-tron | 441 | 719 | 23.2 | 299,5 |
| Тесла Модель Y Премиум Полный привод | 406 | 600 | 22.2 | 194,2 |
| Поулстар 4 ЛР СМ | 369 | 600 | 27,2 | 199,4 |
| Смарт №5 Премиум | 361 | 590 | 28,9 | 264,3 |
| Volkswagen ID.7 Турер Про | 360 | 593 | 23,3 | 203,2 |
| Volvo EX90 с двумя двигателями и полным приводом | 360 | 611 | 31,6 | 175,3 |
| BMW i5 Туринг eDrive40 | 351 | 602 | 25,6 | 184 |
| Опель Грандланд Электрик 97 кВтч | 332 | 666 | 27,5 | 153,3 |
| Порше Макан | 332 | 617 | 28,9 | 214,1 |
| Мерседес-Бенц EQE внедорожник 350+ | 331 | 550 | 30,0 | 184,7 |
| Hyundai Ioniq 5 84 кВтч задний привод | 325 | 570 | 27.1 | 230,8 |
| Шкода Элрок 85 | 315 | 554 | 25,5 | 167,2 |
| Kia EV6 84 кВтч задний привод | 311 | 560 | 28,2 | 222 |
| BYD Sealion 7 Excellence AWD | 293 | 502 | 35,3 | 160,6 |
Молодец Ауди!
Первый урок: даже лучшим ученикам приходится иметь дело хотя бы с одной остановкой для подзарядки каждые 350–450 км. На вершине рейтинга находится Audi A6 Avant e-tron с пробегом 441 км за один раз (по сравнению с 719, обещанными WLTP). Результат, близкий к полученному нашим журналистом
На другом конце теста ADAC только одна модель проезжает менее 300 км: BYD Sealion 7. Китайский электрический внедорожник даже удостоен приза за самый большой» пожиратель электронов «.
Потому что да, потребление играет центральную роль в этом уравнении. Tesla Model Y выделяется как самый экономичный электромобиль в рейтинге. Однако его полная автономность остается ниже, чем у Audi A6 Avant e-tron. В этом регистре отметим и хорошие показатели Volkswagen ID.7 Tourer Pro. Электрический универсал не потреблял» что » 23,3 кВтч. При температуре около 0°C это более чем прилично.
А как насчет зарядки при всем этом?
Быстрая зарядка – еще один определяющий критерий. Транспортные средства, оснащенные архитектурой 800 В, имеют явное преимущество в этом упражнении. За 20 минут некоторые модели могут восстановить почти 300 км автономной работы, а другие — 150 км. На подиуме для зарядки в холодную погоду мы находим по порядку Audi A6 Avant e-tron (299,5 км), Smart #5 Premium (264,3) и Hyundai Ioniq 5 (230,8).
Фактически, эта возможность быстрой подзарядки частично компенсирует снижение автономности и сильно влияет на комфорт путешествия зимой. Худшими показателями электромобилей с точки зрения быстрой зарядки являются Opel Grandland (153,3 км), BYD Sealion 7 (160,6 км) и Skoda Elroq 85 (167,2 км).
Лучшее соотношение цена/качество?
Тест также подчеркивает влияние размера и силуэта на фигуру. В этом нет ничего нового, но результаты ADAC подтверждают, что универсалы и седаны в целом чувствуют себя лучше, чем внедорожники. Наблюдаемая разница в расходе подтверждает, что аэродинамика остается ключевым фактором, часто более определяющим, чем сама емкость аккумулятора, когда речь идет о длительной езде в холодную погоду.
Наконец, немецкая организация отмечает, что хороший результат зимой зависит не только от цены покупки. Скажем так, отчасти это так. Это верно, если мы сосредоточимся на автономности и потреблении. В этом случае Tesla Model Y явно предстает моделью, которая демонстрирует лучшее соотношение производительности и цены с запасом хода 406 км и расходом 22,2 кВтч/100 км на шоссе в холодную погоду. Все за 43 843 евро.
Это менее справедливо для перезарядки. Audi A6 Avant e-tron Performance, лучший в своей категории, стоит от 76 200 евро. Даже Smart #5 Premium, второй по скорости перезарядки, стоит 56 100 евро. Лучшее соотношение производительности и цены в этой области, несомненно, можно найти у Hyundai Ioniq 5 84 кВтч (49 450 евро) и Kia EV6 84 кВтч (48 250 евро).
