вот почему законодательство устарело

Когда 7 лет назад была создана ассоциация AIRe, чтобы облегчить модернизацию во Франции, мы надеялись увидеть увеличение количества конверсий крутых тепловых автомобилей в электрические. Мечтой Лорана Шмидта было освоить дизельный Renault Avantime. Этот значимый проект заморожен в связи с требованиями законодательства в этой сфере. Однако существует множество причин упростить эту операцию. Билет.

Такая же редкость, как DeLorean DMC-12.

Renault Avantime – один из тех французских автомобилей, которые так и не добились коммерческого успеха. Предложенный Матрой для Renault, это « минивэн купе » выпускался на заводе Роморантен с 2001 по 2003 год тиражом не намного больше 8500 экземпляров. По объёму сравним с выпущенным в начале 1980-х годов DeLorean DMC-12, экземпляром которого мы удивились в Revolte в процессе дооснащения.

Память о моделях, вызывающих разногласия, часто сохраняется их энтузиастами. Чаще всего именно так эти машины становятся легендарными. Став известным своими цифровыми творениями автомобилей – например, ретушью линий Tesla Cybertruck – Лоран Шмидт имеет в своей коллекции две модели Avantime, оснащенные соответственно 3-литровым двигателем V6 (210 л.с.) и 2-литровым турбоагрегатом (165 л.с.).

Однако не один из них он хочет легально переоборудовать в электрический, а дизельную версию с двигателем 2,2 л dCi (150 л.с.). Свой выбор он объясняет в коротком видео на своем YouTube-канале: « Они самые дешевые, наименее надежные и наименее интересные. «.

Также читайте

Его проект, который я лично считаю очень модным и по поводу которого я хотел бы предоставить ему слово для вас, читателей Automobile Propre, сталкивается с французским законодательством, которое своим указом 2020 года едва ли разблокировало ситуацию.

«Теперь это стало очень сложно».

Своим подписчикам, которые не обязательно знают об ограничениях, связанных с преобразованием тепловых моделей в электрические, Лоран Шмидт сожалеет: « Чем больше я узнаю, тем больше мне кажется невозможным. «. Для чего? Потому что сегодня вам нужно пройти через специализированную компанию, чтобы получить комплект, одобрение которого будет касаться только очень конкретной модели. С комплектом, предназначенным для Citroën 2 CV, не может быть и речи о модификации Ami 6, Dyane или фургона.

Чтобы быть востребованным на рынке, решение должно отвечать нескольким требованиям, например, касающимся массового распространения, безопасности и электромагнитной совместимости. Поэтому дизайнер, ставший YouTuber, прав, когда говорит о мастерах по модернизации: « Кажется, каждый раз это обходится им в целое состояние. «. И на этом, к сожалению, заканчиваются большинство самых интересных конверсионных проектов.

Как и многие, частью которых я являюсь, он сожалеет: « Несколько лет назад Франция объявила, что упрощает процесс модернизации, но у меня сложилось впечатление, что это ничего не изменило, или раньше это было слишком сложно, а сейчас стало очень сложно. «.

Хрупкая деятельность

Громоздкий характер этого процесса объясняет, почему предложения остаются редкими. Во Франции скорее сконцентрированы на моделях, выпускаемых в больших количествах. Как предлагает, например, бренд R-Fit, разработанный 2CV Méhari Club Cassis для легендарных автомобилей и GCK Mobility для тяжелых автомобилей.

К сожалению, некоторым из этих компаний уже пришлось прекратить свою деятельность. Так, в декабре и мае 2025 года соответственно TOLV специализировалась на внедорожниках, а Lormauto переоборудовала первое поколение Renault Twingo. В 2023 году Transition-One и e-Neo исчезнут. Чтобы выжить в этой среде, лучше диверсифицироваться, обосноваться за рубежом или и то, и другое одновременно.

Такой выбор сделал житель Перпиньяна Марк Арени. Между своей первой модификацией Porsche 944 1985 года выпуска в 2013 году и переоборудованием Dacia Logan несколько лет спустя он поселился в Румынии. Недавно он переоборудовал Rolls-Royce Corniche, за которым должны последовать другие автомобили той же марки, либо для мероприятий, в том числе во Франции, либо для энтузиастов, которые могут себе это позволить.

В то же время по запросу компания также разрабатывает накопители энергии или блоки питания с аккумуляторами второго срока службы для электромобилей. Хорошо известный тем, у кого есть проекты конверсии, его магазин электромобилей предоставил элементы для Voltavia и ее конкурента, рожденного в результате вызова, брошенного Skoda Turbo и Automobile Propre. В настоящее время это кажется разумным и выгодным в целом подходом.

Новые профессии и новые потребности

В конечном счете, ограничения, налагаемые законодательством, не позволяют транспортным средствам, переоборудованным на электромобили, находиться в обращении во Франции. Что, конечно же, заметил Лоран Шмидт: « Мы почти никогда не видим на наших дорогах модернизированные автомобили. «… Однако даже среди наших старых и молодых таймеров есть много моделей, которые можно модифицировать ради развлечения, потому что они относительно неинтересны или потому, что их двигатели неинтересны.

Мы хорошо знаем, что переход на электрическую мобильность потрясет автомобильную промышленность. Падение активности в традиционных мастерских должно быть компенсировано появлением новых профессий и потребностей. Модернизация полностью соответствует этой перспективе с двойной силой декарбонизации, которая реагирует на чрезвычайную климатическую ситуацию: в эксплуатации и за счет расширения транспортных средств, которые все еще находятся в очень хорошем рабочем состоянии.

Также читайте

Как я уже сказал, я легко мог представить себе в качестве единственного средства передвижения машину лет двадцати-тридцати без бензинового или дизельного двигателя. До того, как я стал электрическим, у меня не было последней модели, и она меня очень устраивала. Это был одновременно экономический выбор, но и один из любимых. Блокируя модернизацию, французское правительство действительно препятствует творчеству и созданию целого сектора деятельности.

Упрощение модернизации

Как и в случае с модернизацией, которая рискует пойти по одному и тому же пути, мы всегда возвращаемся к одному и тому же вопросу: должны ли мы столкнуться с изменением климата, которое может серьезно повлиять на наш образ жизни в будущем? Если это так, то многие требования и привычки к мобильности необходимо полностью пересмотреть. В этом контексте бессмысленно требовать разъяснительных разрешений на комплекты для очень конкретных типов транспортных средств.

Напротив, мы должны изучить, как облегчить и стимулировать эти процедуры, чтобы операция стала такой же простой, как адаптация теплового двигателя к сжиженному нефтяному газу или сжатому природному газу. Хорошо за удовлетворительное распределение масс и равную или даже меньшую мощность по сравнению с предыдущим механизмом. Речь идет не о том, чтобы ездить по открытым дорогам на старых автомобилях, которые стали слишком мощными и опасными, а о том, чтобы спокойно использовать транспортное средство, которое будет гораздо более экологичным с точки зрения выбросов CO2.

Если замена старого теплового автомобиля на новый электрический очень полезна для окружающей среды и климата, то модернизация – гораздо более полезна. В то время, когда мы разрешаем на наших дорогах новые электромобили, в том числе для молодых водителей, которые являются настоящими бомбами по мощности и крутящему моменту, блокировать переход на плагины непонятно и контрпродуктивно.

Исключая модели…

Требования по модернизации не просто блокируют планы автомобилистов по переоборудованию. Что касается грузовых автомобилей и, в частности, автобусов, то факт необходимости получения разрешения на конкретный тип направляет специализированные компании к моделям, наиболее представленным во Франции. Не только для электричества. То же самое относится и к ПГТ/биоПГВ, которые являются специализацией CRMT, не говоря уже о гораздо менее распространенных электрических водородных топливных элементах.

Что потенциально отодвигает на второй план многие тяжелые транспортные средства. Когда ограничения причиняют больше неудобств, чем если бы мы были более гибкими, особенно в условиях чрезвычайной ситуации для всех граждан мира и поиска экономии ресурсов, пришло время пересмотреть нашу копию. Не в ущерб безопасности, а придумывая новые правила, соответствующие реальным потребностям.

Как и в случае с переходом автомобилистов с тепловых автомобилей на новые или бывшие в употреблении электрические, причины для рассмотрения возможности модернизации многочисленны и предполагают определенную свободу в использовании транспортных средств.

…и бенефициары

При повороте винта, обеспечивающем более эффективное движение, должна быть предоставлена ​​компенсация, чтобы облегчить замену двигателя. Давайте не будем запускать машину исключения. Модернизация не должна, как и внедрение электромобиля вообще, быть привилегией тех, кто находится в определенном комфорте жизни.

В настоящее время движение к устойчивой мобильности по-прежнему выглядит как довольно вынужденное приключение, которое рискует оставить множество людей на обочине дороги. На входе уже есть этот выбор при подзарядке дома, так как, подключив в другом месте, это может стоить значительно дороже.

Также читайте

В этом контексте переоборудование бензинового или дизельного автомобиля, которым мы пользуемся ежедневно, обязательно должно стать способом стать электромобилистом с меньшими затратами. Какой бы ни была модель, процесс трансформации должен быть достаточно легким на всех уровнях, чтобы быть интересным, с возможностью получения кредитов с нулевой процентной ставкой, доступа к сбережениям отдельных сотрудников и различной поддержки.

Это то, что можно сделать в контексте глобальной чрезвычайной ситуации, верно!? Разве что определенная стратегия декарбонизации и сохранения покупательной способности малообеспеченных домохозяйств предполагает переориентацию их на общественный транспорт, что не всегда эффективно. Должны ли мы читать это между строк официальных текстов? Это не моя идея устойчивой мобильности для всех.