вот NextGenH2, грузовик нового поколения

Mercedes представляет новое поколение своего водородного грузовика. Вот NextGenH2, машина, которая будет производиться небольшими сериями и которая должна начать поставляться клиентам с конца 2026 года.

Mercedes выпустит 100 водородных грузовиков

Представляя NextGenH2, Mercedes подтверждает, что не отказался от водородного пути для автомобильных перевозок на дальние расстояния. Немецкий производитель представляет новое поколение грузовиков на топливных элементах, основанное на уроках, извлеченных из первого поколения GenH2, испытанного в реальных условиях в последние годы. На этот раз амбиции более конкретные: производство ограничено 100 единицами, сборка в Вёрте (Германия) и поступление в эксплуатацию клиентам с конца 2026 года.

Также читайте

Технологически NextGenH2 является частью логики эволюции, а не разрушения. Mercedes сохранил несколько уже проверенных элементов, начиная с топливного элемента, разработанного Cellcentric, совместным предприятием с Volvo. Работающий на жидком водороде, он должен обеспечить дальность полета более 1000 км. Выбор жидкого водорода, более энергоемкого, чем газообразный водород, направлен на ограничение размера и веса резервуаров.

Близкий родственник eActros 600.

NextGenH2 также включает в себя большое количество элементов, уже проверенных на eActros 600, электрическом грузовике Mercedes последнего поколения. Электрический мост, электронная архитектура, системы помощи при вождении и даже аэродинамическая кабина используются практически идентично. Промышленная стратегия, позволяющая делиться разработками. Все эти элементы можно будет производить на одной линии, а это меняет все с точки зрения затрат.

Такой подход отражает прагматичный взгляд на тяжелый транспорт, который Mercedes продолжает защищать. Для немецкой группы водород остается актуальным в определенных конкретных случаях использования: большие расстояния, высокие нагрузки, эксплуатационная гибкость и сокращение времени дозаправки. Еще один важный аргумент: заправку жидким водородом можно выполнить примерно за десять минут. Даже если электрические грузовики прогрессируют и постепенно появляется MCS, этот порог все еще кажется далеким.

Экономическая и политическая неопределенность

С другой стороны, контекст не благоприятен для массового развертывания. Во Франции, как и в других странах Европы, инфраструктура заправки грузовых автомобилей водородом остается в зачаточном состоянии. За что ? Потому что высокая стоимость станций, ограниченная доступность низкоуглеродного водорода и неуверенность в экономической рентабельности продолжают подогревать споры. Кроме того, Европейский Союз может прекратить деятельность Фонда инфраструктуры альтернативных видов топлива (AFIF).

(Очень ограниченное) производство NextGenH2 также иллюстрирует эту длительную экспериментальную фазу. Программа, поддерживаемая государственным финансированием Германии, направлена, прежде всего, на проверку технологии в реальной эксплуатации, прежде чем рассматривать возможность более широкой индустриализации к 2030 году. Иными словами, Mercedes не полностью отказывается от водорода в случае, если этот двигатель станет необходимым по какой-либо причине, но производитель движется вперед с осторожностью.