Вот как появится автомобиль Electric Corty в размере 20 000 евро

Volkswagen Id.uvery1 обещает возвращение народной машины. Как это собирается туда добраться? Мы задавали вопросы.

Все производители вступили в сегмент электромобилей с внушительными седанами и внедорожниками. По коммерческим причинам, с одной стороны, для удовлетворения рыночного спроса, стремящегося к крупным транспортным средствам. Но по техническим причинам, с другой стороны, транспортные средства с большой колесной базой и более легче поднимаются, позволяя интегрировать большие батареи, чтобы обещать более обнадеживающие, чем уровни использования. Но этот выбор повышает цены.

Читать тожеVolkswagen id.every1: Электрический автомобиль в размере 20 000 евро раскрывается!

Тем не менее, некоторые производители выбирают более доступный подход, сосредоточившись на городских городских автомобилях и небольших. Специализировал его Stellantis, с ряд моделей на основе платформы E-CMP. Hyundai также ставки с инстерной, диаметрально против Ioniq 5. Renault, который сделал руки с Zoé, не сказал свое последнее слово с E-Tech и R4 E-Tech. С этого момента настала очередь Volkswagen, чтобы прийти и сыграть в Copilsports в сегменте со своими городскими автомобилями. В то время как Id.2all готовится увидеть свет в серии, немецкий бренд раскрывает id.every1 или почти наследник Volkswagen E-Up!. Его цель: жесткая цена в 20 000 евро, не жертвуя услугами. Обещания заманчивы. Но как Volkswagen намеревается это сделать? Что останется на стандартной модели? Мы ходим.

Прагматический дизайн для Volkswagen id.ever1

С самого начала бренд хочет быть обнадеживающим. Даже если ID.1 будет рассмотрено об экономике, в элементах под рукой не будет компромисса, с материалами, переработанными в естественное и качественное прикосновение. С другой стороны, бюджетные соображения обязательно проходят через то, что бренд называет Четкий дизайнкоторый состоит в охоте на лишнюю. Как показано в первом рендеринге пассажирского отделения (представленная концепция не имела окончательного интерьера), станция вождения будет очищена и избавится от физических ключей. По общему признанию, мы найдем его на рулевом колесе или у основания центрального экрана (кондиционер, нагретые сиденья, объем, …). Но подавляющее большинство функций следует контролировать с центрального экрана.

Несмотря на наличие некоторых стилистических свобод, эта концепция не поддается моде нео-ретро и пыток. Карандаш -ход, такой же мудрый, как у 2F -рубашки поло, должен быть на серийной версии. Философия Четкий дизайн Что также обнаруживается снаружи, избегая дорогостоящего кузова на многих панелях. Стилистическая тенденция, также используемая не менее прагматичной Volkswagen E-Up!, Который мы находим смутным вдохновением с задним телескопом полностью в стекле. С другой стороны, встроенные ручки, которые позволяют, например, отличать Mini Cooper Electric от своего теплового аналога, не должны оставаться и оставлять свое место для менее дорогих обычных ручек. То же самое для внушительных 19 -дюймовых дисков (здесь одетые в спортсмены Bridgestone Potleza 225/45), которые должны быть менее экстравагантными для благоприятия в пользу экономики и трезвости.

Известная платформа, но приспособленная к городским жителям

Обратите внимание, что этот концептуальный автомобиль оборудован сзади с помощью диссипативной тормозной системы, предоставленной дисками. Выбор, мотивированный эстетическими причинами на этом шоу-автомобиле? Или эволюция платформы MEB, здесь с определенной задней осью? «Ничего не было решено» Кай Грюниц, сказал глава отдела технического развития. В любом случае, использование барабанов было бы более экономичным, но также и более эффективным решением.

Читать тожеБудущее Renault Twingo (2026): Все, что мы уже знаем об электромобиле менее чем в 20 000 евро

Посвященная электромобилями Volkswagen Group и разделяется между всеми брендами (кроме Porsche), база MEB позволяет вам сэкономить деньги. Но он будет немного отличаться от того, что используется в настоящее время, так как электрическая машина будет установлена ​​спереди, как и во всех будущих автомобилях Electric Family Family. Конфигурация, которая является более трезвой и менее дорогой, как сказал нам наш собеседник, и которая также позволяет оптимизировать обитаемость. Доказательство этого связано с техническими представлениями ниже, где платформа входа MEB освобождает гораздо больше места, чем с id.3, например. И это, не жертвуя пространством под капюшоном, поскольку MEB не позволяет установить фруктыПолем

С длиной 3,88 м Volkswagen Id.1 будет заниматься небольшим автомобильным сегментом, позиционируя себя между текущим инстером Hyundai (3,83 м) и Mini Cooper Electric (3,88 м). Компактный формат, который оптимизирует затраты, ограничивая использование материалов. Если бренд не передал фигуру, мы измерили колесную базу 2,60 м с использованием цифровых инструментов. Быть возвращенным из -за неточного потенциала, но значение идентично значению Volkswagen id.2all. Тем не менее, технический представитель говорит нам, что колесная база будет всего лишь короче. Но разрыв не должен быть значительным, когда ее сестра дана на общую длину 4,01 м. Чтобы представить в перспективе, 28 см отделяют ID. Каждый от Volkswagen E-Up!, Почти 18 см между двумя осями.

Батарея LFP для снижения затрат

Это под полом, что мы найдем батарею. Какая вместимость? «Еще слишком рано отвечать»сказал Кай Грютис. Что будет поставщиком ячеек? «Это все еще слишком рано»Полем Какова будет зарядная сила? «Это все еще слишком рано» Полем Сам немецкий бренд, кажется, признает щедрое ожидание календаря. С другой стороны, наш собеседник сказал нам, что Volkswagen Id.1 займет батарею типа LFP, а также то, что было объявлено для id.2all. Технология, которая, несмотря на менее благоприятную плотность энергии, предлагает неоспоримое преимущество в экономике. Мы не зашли так далеко, что спрашивали, выберет ли бренд архитектуру ячейки-страна, чтобы еще больше сократить расходы, вопрос, который, очевидно, никогда не имел бы ответа. В качестве напоминания, это решение состоит в том, чтобы соединить ячейки между ними в упаковку. В отсутствие дополнительных модулей и кабелей эта архитектура освобождает пространство для увеличения емкости, требует меньше материалов и ее легче сделать.

Поэтому в любом случае он, безусловно, должен быть на борту, который будет отображаться по цене 20 000 евро. Более высококлассные и лучшие версии автономии должны в последнее время использовать более распространенные батареи NMC. Таким образом, спецификации указывают на целевую автономию WLTP не менее 250 км. Для сравнения, Hyundai Instant обещает 327 км WLTP с батареей 42 кВт -ч, а Mini Cooper E продвигает 300 км WLTP с 36,6 кВтч. В своей последней версии перед уходом на пенсию Volkswagen E-Up! Требуется 32,3 кВт -ч чистой пропускной способности для достижения 260 км в цикле гомологации, для чистого потребления 12,4 кВт -ч/100 км или 14,4 кВтч/100 км WLTP с потери переменного тока. Или именно среднее значение других моделей, представленных в таблице ниже.

Трудно предвидеть эффективность будущего ID.1, с беспрецедентной электрической машиной 95 л.с. (70 кВт), но вы можете разумно рассчитывать на аналогичное потребление для начального уровня. Поэтому аккумулятор должен отображаться от 31 до 34 кВтч, чтобы уважать установленные цели, а не ходить по полоскам идентификатора. Наконец, никакой информации не сообщается о производительности перезарядки и используемых компонентах.

IAA Munich 2023-Volkswagen ID GTI: первый контакт со 100% электрическим концептуальным автомобилем

Народная машина вернулась?

Чтобы достичь тарифной цели в размере 20 000 евро и потенциально стать электромобилем народного, Volkswagen Id.1 должен будет создавать стилистические и технические компромиссы для снижения производственных затрат. Другими словами, и это не сюрприз, он должен быть немного менее хитрым, чем концепция, представленная на этой неделе. Общие линии, уже думая, чтобы избежать промышленных осложнений, должны оставаться. Но городской автомобиль будет принимать более распространенные, проверенные и дешевые части. Батарея, которая представляет собой хорошую часть цены автомобиля, также будет максимально экономичной, с более доступными и экологическими технологиями и сниженной мощностью ниже 35 кВтч.

В качестве напоминания, Volkswagen Id.2 появится в 2027 году, после чуть более длинного идентификатора 2 (4,0 м). Кроме того, если Volkswagen будет охотиться на сбережения, бренд не будет уступить сиренам Востока, а автомобиль будет производиться в Европе. Но точное место производства еще предстоит определить. Может ли это быть испанская или немецкая фабрика? Слишком рано отвечать? Нет : » Ничто еще не решилось »Полем Но в соответствии с шумами коридора, она поделится с id.2 производственными линиями в Марторелле к северу от Барселоны.