С Elroq, Шкода принесла свой первый чисто электрический компактный внедорожник на улицу. Расположенный на платформе MEB, он нацелен на покупателей: внутри, которые ищут повседневную, но современную электромобиль, и, таким образом, конкурируют с такими моделями, как Kia EV3, Opel Grandland Electric или VW Id.4. Для моего теста Elroq 85 был доступен мне в линии оборудования Bravo с батареей 82 кВт -ч и задним двигателем 210 кВт. Я перевел его более 700 километров в районе Гейдельберга через городское движение, на проселочных дорогах и на шоссе. Цель состояла в том, чтобы выиграть реалистичную картину за пределами ценностей брошюры.
Škoda elroq 85: новый язык дизайна с четкими линиями и деталями
Однако до того, как он вышел на улицу, внешний вид изначально привлек внимание. Новый язык дизайна явно формирует автомобиль: капот простирается далеко вниз, вместо известного логотипа, надпись Шкоды теперь украшена спереди. Узкие светодиодные дневные ходовые огни подчеркивают ширину, при желании доступны матричные светодиодные фары, которые будут безопасно сопровождать автомобиль ночью.
На испытательном автомобиле 20-дюймовые диски собрали сильный вид, пропорции с длиной 4,49 метра, 2,77 метра колесной базы и высотой 1,63 метра вписываются в компактный сегмент. Задняя часть также выглядит современно с большим спойлером края и разделенными задними фонарями, но остается ясно узнаваемым как Шкода. Зеленый тон «Тимиано» также подчеркнул независимый характер.
В интерьере Elroq связывает проверенные с новыми акцентами. Мягкие сенсорные поверхности проходят по приборной панели и дверным панелям, а также чистые декоративные строчки и структурированные вставки, которые обновляют атмосферу. Выбранное дизайнерское оборудование «Ложи» положительное: синтетическая кожа, микрофибры и ткань объединяются таким образом, что домашнее, но в то же время возникает прочное впечатление-смесь, которая чувствует себя такими же удобным в повседневной жизни, как в теплые летние дни. Жесткий пластик доступен в некоторых местах, например, на ручках двери или на нижних полках, но не дешево и не раздражает.
Места оказались подходящими для длительного расстояния. Благодаря отоплению, вентиляции и даже массажной функции, утомления не чувствовала себя даже через несколько часов. Обивка предлагает хороший баланс с бокового отношения и комфорта, так что вы расслаблены на кривых и на шоссе. С высотой 1,86 метра я нашел подходящее положение спереди, и даже на заднем сиденье у меня все еще было достаточно места для ног с этой обстановкой. Запас также достаточно, так что еще большие пассажиры не достигают пределов.
Elroq также практичен. Ствол удерживает 470 литров с установленным задним сиденьем и вырастет до 1580 литров, когда вы складываете спинки. Область загрузки — это именно то, что облегчает утилизацию. Типичная škoda Есть несколько просто умных деталей: карманные крючки, дополнительные полки и даже раздел сети багажа в моем испытательном автомобиле, что делает пространство для хранения гибким. Шкода работает только без фрункет — точка, которая болит, особенно при уплавке погрузочных кабелей, поскольку они занимают место в главном стволе. Но здесь они, по крайней мере, хорошо продуманы.
Кабина функциональна. Узкий 5-дюймовый дисплей находится перед драйвером, который предоставляет наиболее важную информацию. Он дополняется дополнительным отображением дополненной реальности, который проецирует инструкции навигации непосредственно в фокус. В середине 13-дюймовый сенсорный экран выдвигается на престол как стандарт, который опирается на более новую версию программного обеспечения 5.4. Операция работает плавно, структура меню логически структурирована, а поверхность можно регулировать с помощью ярлыков.
Физические кнопки для климатических функций и стержня датчика практичны для объема и температуры, которые могут работать слепо — хотя и немного клейми. Apple CarPlay и Android Auto интегрированы по беспроводной связи и обработали проблемы -без проблем в тесте. Планирование зарядки также оказалось надежным, включая предварительную кондиционирование батареи при навигации.
Впечатление от вождения: Agile Start и Agile Maneuvers
При вождении Elroq показывает, что это может быть больше, чем просто практичный автомобиль. С выходом 210 кВт и крутящим моментом 545 нм он ускоряется до 100 км/ч за 6,6 секунды. Спонтанное развитие власти гарантирует, что оно источает больший темперамент, когда вы начинаете приближаться, чем вы ожидаете — была чувствительность к педали мощности, особенно на узких улицах. В то же время автомобиль остается удивительно гибким: с кругом поворота 9,3 метра его можно легко маневрировать узкими улицами.
Шасси достаточно плотное, чтобы тело было устойчивым в кривых, но надежно фильтруют неравномерность. В сочетании с дополнительными адаптивными демпферами автомобиль предложил приятное распространение между комфортом и динамикой. Уровень шума остается низким, двойным заглаженным боковыми окнами вносит заметный вклад в изоляцию.
Elroq продемонстрировал свой баланс на деревенских дорогах. Рулевое управление работает напрямую, не нервничая и передает безопасное чувство. В Оденвальде было показано, что он остается уверенным даже в быстром темпе кривых. Автоматическое выздоровление, которое работает с навигационными данными и адаптирует задержку кривых, кольцевых развязков или ограничений скорости, была особенно приятной. Это создает гармоничный поток, который является положительным на более длинных этапах. Если вы хотите, чтобы это было более индивидуальным, вы можете вручную выбирать между несколькими уровнями восстановления через переключатели или меню.
Elroq играет свою стабильность на шоссе. Он мощно тянет до 160 км/ч, но движение заметно уменьшается до максимальной скорости 180 км/ч, что неудивительно. Тем не менее, поведение вождения остается уверенным, даже при ветре и более высоких скоростях. Ветры звуки слышен на стойке, но не тревожат.
Адаптивное шасси было особенно выгодным с длинными этапами: в комфортном режиме автомобиль спокойно скользит, в спортивном режиме он остается более жестким, не будучи беспокойным. При 130 км/ч потребление обосновалось со скоростью от 21 до 22 кВт -ч на 100 километров. Это показывает, что реалистичный ассортимент автомагистралей в большей степени составляет 350 километров, в то время как в смешанной операции можно достичь от 410 до 430 километров. На протяжении всего испытательного расстояния в 735 километрах я получил среднее потребление 18,8 кВтч.
Аккумулятор в испытательном автомобиле по -прежнему поступил от первоначального поставщика с максимальной зарядной емкостью 175 кВт. Начиная с производственной недели 24/2025, был установлен вариант с немного более низкой зарядной способностью, который, однако, всего быстро. Официально, Шкода показывает от 542 до 581 километров диапазона в соответствии с WLTP, который не доступен в повседневной жизни, но все же предлагает твердые резервы. Пиковая зарядная емкость была коснулась лишь кратко, в среднем чешский был более 120 кВт. На практике это означает, что даже на больших расстояниях вы можете быстро зарядиться. Если вы спешите на шоссе, вы получите около 200 километров с короткой 20-минутной остановкой.
Система освещения заслуживает своего упоминания. С дополнительными светодиодными фарами матрицы Elroq сияет улицей гомогенно и надежно вынимает встречные автомобили. Во время ночных поездок через Оденвальд свет был реальной прирост безопасности. Flip Seal и анимированные задние фонари подчеркивают современный внешний вид.
Системы помощи также работали надежно. Помощь в путешествии держала автомобиль безопасно на тропе, отреагировал вперед на кривые и строительные площадки и сделала более длинные дренажные стадии автомобиля. Даже изменение трассировки проходило автоматически и плавно. Поразительно, что системы тонко поддерживались без постоянного предупреждения или покровительства водителя.
Солидный общий пакет с этим определенным чем -то
Через неделю с более чем 735 километрами наблюдается явное впечатление. Elroq 85 — очень сбалансированный электромобиль, который соответствует многим повседневным требованиям — также показан в показателях продаж тека. Щедрое пространство, хорошо продуманные полки и функциональный ствол. Информационно -развлекательная информация также убеждает с быстрой реакцией и хорошо продуманной структурой меню. Поведение вождения и комфорт находятся на высоком уровне, зарядная емкость и диапазон делают автомобиль подходящим для длительного расстояния.
Тем не менее, существуют критические замечания: спонтанное предположение о газе при запуске требует акклиматизации, выше 160 км/ч. Отсутствует нехватка проекта, чего вы, конечно, не должны ожидать. Настоящее потребление автомагистралей заметно выше, чем значения WLTP, которые также можно увидеть аналогичным образом у участников рынка. Кроме того, не хватает фрункет, что нецелесообразно для зарядных кабелей.
С точки зрения цен, Elroq 50 начинается с небольшой батареи в 33 900 евро. Elroq 85 начинается с 45 630 евро, полностью оборудованных, цена поднимается до более чем 54 000 евро в нашем испытательном автомобиле. Другие варианты сейчас в начале. Это лежит в конкурентной среде, но, кажется, достаточно рассчитано для того, что требуется. Если вы ищете твердый, удобный и практичный электромобиль, который не полагается на шоу, но на повседневную жизнь вы найдете его с Elroq 85.
Отказ от ответственности: Шкода Элрок был предоставлен нам для этого испытательного отчета в течение двух недель от Шкоды. Тем не менее, это не влияет на наше честное мнение, написанное здесь.
