Вот как ездит новый Jaguar E-GT

Шок от пробуждения и красочного перезапуска Jaguar в декабре 2024 года до сих пор в памяти многих автолюбителей. Но Jaguar подтверждает, что будет придерживаться своего графика, позиционирования и продуктовой стратегии. Мы посмотрели через плечо команды тестировщиков и увидели в роскошном GT нечто большее, чем просто смелый новый старт.

Тем поклонникам Jaguar, которые остались с британским автопроизводителем после большого успеха на выставке Art Basel в Майами ровно год назад, придется набраться терпения. Официальный перезапуск бренда вместе с первой моделью займет некоторое время, поскольку первая новая модель, Gran Turismo длиной более 5,20 метра, скорее всего, останется секретной до конца лета.

Ожидается, что первые клиенты сядут в роскошный седан не раньше весны 2027 года, которая перевернет все существовавшее ранее с ног на голову. Даже если многие протестуют, а некоторые бренды быстро отказываются от исключительно электрической мобильности, грядущий кот будет не только огромным, но и чисто электрическим. Менеджер проекта Родон Гловер: «Мы по-прежнему полностью привержены полностью электрическому будущему и находимся на заключительной стадии разработки нашего нового полностью электрического Jaguar GT. Я сам управлял им и могу заверить вас, что ожидание того стоило».

Первый взгляд на Jaguar E-GT, который больше пугает, чем льстит

Поездка в Гайдон, в строго охраняемый отдел разработки Jaguar Land Rover: Даже под черно-белой камуфляжной пленкой внешний вид четырехдверной машины впечатляющий, мощный — да, какой-то огромный. Передняя часть с узкими светодиодными прорезями пугает больше, чем хмурое небо, а вид сзади с сильно вырезанными колесными арками впечатляет не меньше. В колесных арках вращаются величественные 23-дюймовые катки на потрепанных прототипных дисках, уже через многое потерпевших.

23 дюйма – стандарт, а не просто опция, как подчеркивает Гловер. Есть также технические усовершенствования, такие как полноприводное рулевое управление и пневматическая подвеска, а движение обеспечивают три электродвигателя, один спереди и два сзади. Общая мощность: около 735 кВт/1000 л.с. и максимальный крутящий момент более 1000 Нм. Запас хода должен составить 700 километров благодаря аккумуляторной батарее емкостью примерно 120 кВтч.

На что способен этот привод, можно увидеть на пассажирском сиденье одного из примерно 150 прототипов, разъезжающих по всему миру. Сиденье необычайно ровное и чрезвычайно тихое на высокоскоростной трассе, где инженер-испытатель Навид Шамшири разгоняется до скорости более 200 км/ч за считанные секунды после нескольких неглубоких вводных кругов. Электрический GT сидит на трассе как доска, длинная колесная база и широкая колея – такая комплектация подойдет британцу, который сойдет с конвейера в Солихалле, Великобритания. «Чтобы разработать автомобиль, который ездит так же хорошо, как и выглядит, мы реализовали самую комплексную программу разработки Jaguar за все время», — объясняет Шамшири и снова отпускает жужжащего электрического кота с поводка, прежде чем позволить ему пролететь мимо кольцевой развязки почти незамеченным и повторить все снова.

Jaguar Prototype 00: интерьер между недосказанностью и открытым вопросом

Внутри, за темными камуфляжными ковриками, все так же трезво, как и элегантно. Кожа повсюду, мягкие ковры и удобные четыре отдельных сиденья – ладно, некоторые из них, наверное, и такое предлагают. Но инструменты меньше, чем ожидалось, и центральным дисплеем управления также может быть iPhone 17 Pro Max. Вы не найдете ни пассажирского дисплея, ни проекционного дисплея, по крайней мере, в этом тестовом автомобиле. Достаточно ли этого, еще неизвестно, потому что Jaguar не только заново изобрел себя и вывернул свой имидж наизнанку. Цены также не были развернуты вверх, а, скорее, катапультировались в другую сферу. Предстоящий электрический Jaguar GT вряд ли будет стоить меньше 150 000 евро. Воздух становится разреженным, и все должно поместиться.

Площадь окон Jaguar GT невелика, поверхности кузова необычно велики, а эти мощные катки всегда привлекают внимание, благодаря чему замаскированный прототип выглядит как исследование, не так уж близкое к реальности. Даже на трассе управляемости будущий британец в руках Навида Шамшири блистает своей сбалансированной настройкой, несмотря на плохую погоду – жесткой, но совсем не жесткой.

Передняя и задняя части подрессорены воздухом. «Никогда раньше не было такого Jaguar, — подчеркивает Родон Гловер. — В 2026 году мы увидим возвращение Jaguar и начнем новую, смелую главу. Первым представителем нового поколения роскошных электромобилей станет GT — самый технически продвинутый Jaguar за всю историю, автомобиль, не имеющий аналогов по внешнему виду и ощущениям». Теперь все, что осталось сделать, это маркетинг и репозиционирование бренда, потому что эта строительная площадка кажется больше, чем любая столь сложная разработка автомобиля.